我想很多人買電動車的一大原因就是因為它省錢，一般來說，哪怕使用公共充電樁，一公裡成本也可以壓在2毛以内。
作為對比，普通燃油車按照8L/100km的油耗來計算并且加注92#汽油的話，一公裡成本也要6.6毛左右，哪怕是比較省油的非插電式混動，一公裡成本也要4.6毛左右。電動車省錢的能力有目共睹。
但電動車也有不足，那就是補能速度很慢。以筆者自己的車為例，充一次電的時間需要50分鐘左右（從5%到90%），這還是在公共充電樁品質較好、充電功率比較高的情況下。如果是遇到一些充電功率比較低的充電樁，那充電時間可能會達到80分鐘以上。
那有沒有辦法能夠讓讓電動車的補能速度追上燃油車呢？那現階段隻有一個辦法，那就是換電。
以蔚來換電站作為例子，現在蔚來換電站發展到第二代，一代換電站換一塊電池全程需要9-12分鐘時間，二代換電站則需要6-7分鐘。至于價格，根據不同地方價格也不一樣，以廣州中州交易中心的蔚來換電站為例，電費收取1.21元/度，服務費收取0.61元/度，合計每度電收取1.82元的費用。而位于廣州中石化金龍站的蔚來換電站，電費則為0.96元/度，服務費收取0.52元/度，合計1.48元/度。
除了蔚來以外，甯德時代此前也宣布正式進入換電業務，并釋出EVOGO品牌。而這兩天在廈門投建的換電站也正式投入營運。但筆者在查閱相關資料後發現，現階段甯德時代的換電服務并沒有想象中好，而且可能比加油還貴。
甯德時代換電和蔚來有什麼不同？
與蔚來換電相比，甯德時代換電有個比較大的改進點，那就是讓電池“化整為零”。為了能夠适配不同尺寸的車輛，甯德時代開發了“巧克力換電塊”，采用甯德時代最新的CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，每塊電池容量為26.5kWh。
【官方示意圖】
開發小尺寸電池塊的最大原因是為了最大化保證相容性。“巧克力換電塊”可以适用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等多種類型的車輛，對于小尺寸的電動車來說，每次可以放進2塊電池，而對于大型車輛比如物流貨車來說，則每次可以放進4塊電池，這種設計可以讓不同尺寸的車型共用同一個型号的電池。
【官方示意圖】
另外，電池“化整為零”也有一個好處，那就是沒必要進行“電池整租”。在蔚來的Baas服務裡，電池是以整租形式出租，哪怕平時通行距離短不需要那麼大的電池，也需要整塊電池租下來。
而得益于甯德時代的電池結構，租賃方可以自行選擇租賃的電池數量，日常短途通勤可以隻租賃1-2塊電池，第三、四個電池位空缺，而需要走長途的時候，則可以選擇租賃4塊電池，這種做法可以一定程度上減少租賃的成本。
甯德時代換電站有什麼不一樣？
至于甯德時代的換電站，也與蔚來換電站有一定差異。
得益于“巧克力換電塊”的尺寸比較小巧，甯德時代換電站的空間使用率更高，在隻占用3個标準車位的情況下，甯德時代換電站可儲存48塊電池，電池容量達到1272kWh。
而蔚來第二代換電站在占用4個标準車位的情況下，隻能放進13塊電池，如果全部為75kWh電池，那麼電池總容量為975kWh，如果全部為100kWH電池，那麼電池總容量則上升為1300kWh。
另外，電池塊小了，對應的更換速度也要更快。根據官方資訊，甯德時代換電站單個電塊換電時間約1分鐘，對于電塊比較少的車輛，換電甚至可能做到比加油還快。
但甯德時代換電德時代個人不友好
看到這裡，各位是不是對甯德時代的換電業務産生了比較大的興趣？但别着急，接下來要說的這些可能會打消你的熱情。
這兩天，甯德時代的換電業務在廈門正式啟動，首批啟動服務的4座換電站分别在廈門的思明區、湖裡區、和海滄區。官方預計到今年年底，将在廈門完成30座換電站的投建。但是除了廈門，其它城市暫時還沒投入使用。
另外，雖說“巧克力換電塊”能夠适配不同尺寸的車型，但這也需要車企造車時預先對該電塊的尺寸、接口等實體或軟體層面進行适配。而大多數車企對這種“電池被别人把控”的狀态也不太感興趣，是以現階段隻有一款車完成适配，這台車就是一汽奔騰NAT。
但這台車更多是面向網約車、計程車市場，雖說在官網上并沒有明确說明這台車不對個人使用者銷售。但這台車現階段是相關出行公司買得多一些，對普通使用者吸引力不算大。
至于電池價格方面，單個電池塊最優惠的包月租金價格為399元/塊，并且官方也會根據使用者的不同使用條件來做動态調整。至于換電站的服務價格，也會根據不同地點來收取不同的電費和服務費。筆者在詢問相關客服之後得到的換電成本是1.5元左右一度電。
從租賃價格來說，現階段甯德時代的租電服務并不算便宜。以奔騰NAT為例每個月電池租金為798元（放兩塊電池）。雖說看起來比起蔚來75kWh電池要便宜一些，但從每kWh租金來計算的話，甯德時代現階段的租金依舊比蔚來的要貴一些。
但對于出行市場來說，單月798元的租金并不算貴，畢竟這類車輛可能一天跑的裡程就等同于普通人一星期的量。筆者在這裡放出不同單月裡程的成本計算，可以看到，每個月行駛的裡程越高，成本就越低。是以對于普通消費者來說，如果每個月隻行駛1000km的話，成本會相當高昂，比加油還貴。但如果能每個月行駛5000km的話，機關成本就相對低很多了。
總結
簡單點來說，現階段甯德時代的換電服務可以看成是蔚來Baas+換電站的翻版。隻不過蔚來是面向個人使用者銷售，而甯德時代現階段隻對網約車、計程車領域，相關車輛也隻對出行公司出售。對于出行公司來說，采用電池租賃的方式購買車輛可以節省不少成本，而租電池的成本也可以成功轉嫁給實際承租的司機。
但是，對于個人消費者來說，還是老老實實選擇不換電的版本吧，雖然選擇電池租賃的方式（如果能買到）可以降低前期購車成本，但後期成本實在是太高了，直接買燃油車成本還要低一些。