前兩年國内市場上，自主品牌研發了兩款豪華SUV車型在市場上大放異彩，它們分别是長城旗下的魏派VV7和吉利旗下的領克01，不否認當初這兩款車确實承載着國人發展豪華車型的夢想，而且從設計、内飾科技、配置、動力上來看，當初這兩款車确實是“佼佼者”，國人也一度看到了國産豪華車型崛起的曙光。
作為兩大主流品牌研發的旗艦車型，魏派VV7和領克01在剛上市的那一年，都取得了極為不俗的成績單，月銷過2萬的成績幾乎是淹沒了合資車型風光，但是僅僅過了3年，這兩款車型如今在市場上又表現如何呢？目前市場上，魏派旗下首款豪華SUV車型VV7已經被淘汰出局，我們就不多介紹了，而這款領克01，在市場上的銷量也是極為慘淡，在上月新車僅僅賣出了726輛的成績，可以說已經面臨停産的尴尬局面。
領克01到底怎麼了？
借助沃爾沃在市場上的知名度，吉利建立了領克這個品牌，而領克01在很多核心技術處理上，也都是得到了沃爾沃的幫助，是以說領克01的成功是非常迅速地，新車一上市就走紅，但是在近兩年，領克01在市場上罵聲越來越多，新車銷量更是止不住的下跌，如今連吉利對這款車都不抱有希望了。
要知道現在國産汽車市場進步都是神速的，之前合資車型價格都20多萬，但是這兩年合資品牌在打造換代車型的時候，顯然是不斷地放低姿态，很多合資車型起步價格都下降到了16萬元以内，而領克01現在的起步價格接近18萬了，乞丐版車型不降反而提高了，這樣顯然會讓消費者極其不滿意。
關鍵我們要知道，領克01在價格上升的同時，配置、用料方面還削減了，一向以“全球标準”、“安全”等标榜自身實力的領克汽車，被很多網友舉報涉嫌“鋼材減配”、“涉嫌虛假宣傳”等問題，而吉利是怎麼來回應的呢？吉利回應中有一句話：“關于車身結構示意，領克目前也沒有統一的示意規範”，可是這個回應會讓消費者信服麼？顯然是不會的。
作為家族的首款車型，領克01因車機卡頓、黑屏等問題被車主口誅筆伐，而問題的源頭也是指向到晶片上，我們要知道一點，目前領克01搭載的晶片是高通820，而就連現在的星越L都用上了8155晶片，要知道8155晶片算力可以達到360萬次/秒，是820A晶片的三倍，約為特斯拉自研的HW3.0晶片的2.5倍，一款頂配的星越L還不及入門的領克01價格高，吉利這是要放棄領克這款車型麼？
國産品牌的造車态度？
國産汽車品牌實力确實有了很不錯的提升，但是在我看來，國産幾個主流汽車品牌标杆長城、吉利等車企，并沒有發揮起榜樣的作用，它們隻顧眼前的利潤，隻要一款車型銷量下滑，那家族開會研究的肯定是換個設計風格，而不是解決使用者投訴的問題，現在市場上很多合資車型都曆經20年傳承了，而遍地開花的國産車又有哪款笑到最後呢？領克01倒下了還有領克02，領克02倒下了還有星越L，星越L倒了還有一系列全新車型代替，這種造車态度是真的好麼？合資品牌汽車出現問題一般都是召回解決，而國産品牌暴露出問題後，那款車或許早就停産了。