2022年3月29日，英國倫敦白城區，BBC電視中心。
簡森巴頓、經典車陳列、現代舞表演，路特斯用最英國的方式帶來了一場科技感滿滿的新車釋出會，同時帶來了路特斯電動化轉型後的第一款生活方式汽車，也是路特斯科技公司的首款智能産品——Hyper SUV Eletre。
它是誰？
Eletre是一款路特斯品牌的純電動SUV。按照此前在2021年8月31日路特斯科技公司成立釋出會上介紹的，該車型是吉利收購後的路特斯品牌的第二款純電車型，也是路特斯公司獨立開發的EPA邊緣進化架構下的首款産品。
Eletre産自那個曾經的路特斯？
是也不是。說它是，是因為Eletre仍然屬于“路特斯汽車”的車型，和此前的Evija、Emira一樣。
說它不是，是因為它的開發已經從位于總部英國海瑟爾（Hethel）的研發中心變化成為了遍布在中國武漢、德國Raunheim和英國考文垂三地的研發基地——不再是一台完全英國的路特斯，而是一台全球的路特斯。其中中國團隊負責電池技術、能量管理、電機和電控系統、智能駕駛、智能制造等新時代汽車中的核心科技研發。德國團隊負責如ESP、智能座艙、電子電器架構等傳統汽車領域的研發。英國團隊則負責外形設計、空氣動力學設計等。
為什麼是電動車？
路特斯汽車總經理Matt Windle在2021年4月的“Driving Tomorrow”釋出會上就宣布了公司戰略，将在Emira車型之後專注于純電産品，這個方向不會變。Eletre隻是這個戰略内的一款産品，未來還會有多款純電車。
為什麼是SUV？
Eletre被定義為超豪華品牌的“生活方式車”，就相當于保時捷卡宴，而路特斯品牌的業務也從聚焦小衆跑車擴增至包括跑車、SUV在内的，更加豐富的産品線。
這個轉型不僅僅是産品種類上的擴增，更是産能上的大跨步前進。2020年路特斯年産量隻有1500台，而現在路特斯的銷售目标是到2026年的10萬台，武漢工廠的年産能規劃更是定在了15萬台，這是2020年年産能的100倍！
要想實作這樣雄心勃勃的目标，僅僅有中英德的技術儲備和開發能力還不夠，更需要對目标市場的需求深入了解，這其中就包括中國市場。很顯然，中國市場是喜歡SUV的，這一點無須多言，于是就有了眼前這台一反傳統的路特斯SUV。
外形設計亮點？
孔隙和流線
Eletre的外形延續了Evija的孔隙式設計，這種“禦風馳騁”（carved by air）的設計手法塑造的輕盈感和其他品牌SUV的厚重感形成了巨大的反差。我最欣賞的細節是由車頭兩側的風道開始、貫穿前輪輪拱，至前門凹槽向下的氣流通道，這個通道不僅可以從實際上改善車輛的風阻，而且還将這個通常難以察覺的氣體流向用一種清晰可見的方式呈現了出來。而這也是新時代路特斯最明顯的視覺特征——孔隙和流線。
跑車化的比例
路特斯很顯然并沒因為要做一台SUV而忘記了它最擅長的跑車風格，在Eletre的最初構思時，純電架構讓前艙無需考慮發動機布置，因而可以讓座艙更加前探，整車側面比例更接近一台中置跑車。
腰線和燈帶
如果說隐藏式門把手、車尾燈帶都在這個時代不足為奇的話，路特斯将前艙上沿、門把手、後肩線、車尾燈帶進行了有機融合，形成了一個貫穿的腰線，提供的整體性和雕塑感，在這個以誇張、出位博眼球的市場上顯得彌足珍貴。
内飾設計亮點？
上一個時代的路特斯是沒有什麼内飾可言的，雖然确實做到了讓駕駛者專注駕駛，但在新時代不斷擴張的的需求背景下，過于純粹的設計很顯然無法俘獲更廣大的消費群體。我也曾擔心滿眼大屏會讓路特斯陷入螢幕軍備競賽的陷阱，并是以抛棄讓駕駛者專注駕駛的原則。
而難能可貴的是，Eletre的内飾做到了這兩者的和諧統一。
簡潔的資訊條儀表
要想做到專注駕駛，需要盡量減少螢幕的幹擾，是以很顯然目前市場主流的動辄10寸、12寸的全液晶儀表有點太花哨，這裡最可怕的要數前幾年拜騰M-Byte的48寸車内螢幕了。幸好路特斯沒有往那個方向努力。
路特斯采用的是15.1寸的帶角度調整的中控大屏，但駕駛員前方的螢幕卻退縮成一款大約2寸寬的液晶資訊條，這個資訊條隻提供和駕駛相關的基本資訊，頗有邁凱倫720S那款可以下翻的液晶資訊條儀表的風範。
敞亮、實用的後排
這是第一款有可用後排的路特斯。既然選擇造SUV，路特斯在設計初期對更關注後排舒适性的中國消費者進行了大量的調研。換句話說，這個一直以“一切為了駕駛者”為使命的品牌在認真地考慮“駕乘者”的體驗。全景天窗提供的敞亮的空間感，車内多處巧妙設計的儲物格提供的實用性，以及後排專屬的上翻式顯示屏都展現了它對後排乘客的關照。
格調配色和镂空設計
生活方式車型的一個必備特征就是充滿格調的内飾設計和精緻的做工。Eletre車内淺色的複合面料搭配黑色碳纖維和黃銅飾條，現場看上去非常有格調，更重要的是，這個黑-黃配色呼應着那些曆史上最成功的的路特斯F1賽車——JPS塗裝的Type 72、Type 78、奧林巴斯塗裝的Type 79等等。中控下方的镂空設計也讓我馬上想到了Evora。視覺上的輕盈感，加上色彩上的呼應感，讓這台車盡顯品牌格調。
它的工程特點？
此前對賽車的執着讓路特斯在輕量化、底盤調校和空氣動力學上都有着絕對深厚的造詣。它雖然為路特斯積累了包括我在内的一小撮十分認可其純粹“英式”駕駛樂趣的粉絲擁趸，但不得不說這部分的經驗不足以支撐當今路特斯重回全球超豪華車市場的野心。而新成立的路特斯科技公司則把屬于新時代的800V電驅動技術、電子電器、智能駕駛、智能座艙等方面的行業前沿科技引入了這家英國經典跑車公司，為情懷插上高算力的翅膀，讓最前沿的機械電子部件突破經典的機械動力學和空氣動力學的邊界。
空氣動力的技術特征
路特斯品牌曆史上對賽車界的一項重大突出貢獻就是推進了空氣動力學在增加下壓力、降低阻力、提升車輛穩定性方面的應用。對于一家小車隊來說，曾經的路特斯賽車從絕對性能上并不能和其競争對手抗衡，但巧妙的空氣動力學設計讓它在60-80年代間取得過無數的勝利。這一優秀傳統在全新Eletre車型上同樣完成了延續。
前文提到的“孔隙和流線”讓新時代路特斯在外形上很具有“空氣動力感”——但這些婀娜的曲線、曲面絕不是為了好看這麼簡單，它們的确給車輛整理氣流、降低風阻做出了貢獻（不過路特斯官方尚未公布風阻系數）。此外，多項空氣動力學新技術讓已經十分出色的外形更加登峰造極，它們分别是：
主動格栅（Active radiator shutter）：低速時關閉，減小風阻；打開時，提升散熱性能；
前輪輪拱通風孔帶來的氣簾（Aircurtain）：減小前輪風阻；
主動尾翼：高速時撐開，增大後軸下壓力；高速制動時撐開，提升制動力（空氣刹車）
隐藏式車門把手、電子外後視鏡、可翻轉雷射雷達：降低風阻
強大的動力系統
如果說曆史上的路特斯算是個靠嫁接别家發動機完成車型打造的典型的英國賽車鋪子的話，那新時代的路特斯則完全颠覆了這個曾經的定位。Eletre的動力系統目前公布的技術細節不多，最大的亮點是采用了更為高效800V電壓系統，這是目前電動行業最領先的技術。該技術相對現有的400V系統讓電動車可接受更快的充電，也能提供更強的功率和扭矩，還能提升效率。
Eletre還采用了兩擋減速器，很顯然這個配置十分利于高性能電動車兼備迅猛的加速性和較高的車速——該車百公裡加速僅需2.95s，最高車速可達260km/h，最高馬力近1000hp。路特斯那些借用豐田發動機的日子終于一去不複返了。
超越時代的智能座艙和智能駕駛
匠心獨運的空氣動力設計和絕對強大的動力系統保證了Eletre的速度表現，但這并不稀奇，其他跑車公司近些年來也都完成了這方面的突破。但在這個屬于智能和互聯的時代，那些都還是“功能機”的把戲。趕上“智能機”的潮流，為汽車插上科技的翅膀是當今每一個車企的必修課。
除了前面提到的15.1寸的帶角度調整的中控大屏和駕駛員前方極簡的液晶資訊條之外，Eletre還使用了中控台貫穿式燈帶，這是個十分有溫度的設計——它可以在車主進入車輛時迎賓，在不同駕駛模式下提供不同的脈動。
車輛的主動安全和輔助駕駛技術近年來已經徹底改變了當今車廠的格局，即便是路特斯最後一款燃油車Emira都配備了各種輔助駕駛技術。而在Eletre上，路特斯不僅提供常見的ADAS功能，而且将它做到了極緻——新車将裝備超高性能的128線雷射雷達4顆、8MP超高清攝像頭7個、4D毫米波雷達等硬體組合，并用兩顆英偉達7nm Orin晶片（總共508TOPS算力）完成運算，這個配置着實強大。具體表現當然還要再等等之後的試駕體驗。
全副武裝的底盤技術
路特斯品牌的另一個殺手锏就是底盤調校，隻不過長期以來由于它專注跑車産品，底盤調校的取向都是主打運動，哪怕Evora這樣偏日常的GT跑車都有較強的路感和賽道駕駛的能力，這在我之前的試駕中深有體會。Eletre作為一台豪華生活方式車，操控和坐乘舒适性上自然會和純正跑車有所差別。
換言之，路特斯不僅僅要做到“為了駕駛者”，還要“為了駕乘者”。
“早在四年前我們就堅持要用到前雙叉臂後多連杆懸架、雙腔空氣彈簧、自适應減震器CDC、主動防傾杆、主動後輪轉向、扭矩矢量控制和解耦制動系統。” 路特斯品牌調性和産品屬性總監Gavan Kershaw在Eletre釋出會後的采訪中介紹到。
我作為一個底盤電子工程師，這個清單擺在這兒就已經很說明問題了——這不是一切從簡的老派路特斯了。眼前的這個路特斯目标很明确：就是要做到最強大，任何方面都不留短闆。以下我來展望以下這些部件可能帶來的效果：
前雙叉臂後多連杆懸架：提供最大的調校空間，保證車輪的接地面積均一，更便于抗俯仰的調校
空氣彈簧：高速時降低車高，提升穩定性，降低風阻
自适應減震器CDC：通過實時監測車輪動态和車身動态及時調整減震器阻尼，達到對操控和舒适性的提升
主動防傾杆：減小側傾，提升操控極限和穩定性
主動後輪轉向：提升車輛的低速靈活性和高速穩定性，改善由于軸距加長帶來的挪車困難
矢量扭矩控制：從動力輸出上增加車輛的橫擺靈活性，提升操控極限
解耦制動系統：改善制動腳感，同時為駕駛員輔助系統提供可能（如自動跟車、緊急制動）
還記得兩年前試駕2020款Evora時，我曾詢問過當時的路特斯公關人員，為什麼路特斯沒有緊跟時代把助力轉向從液壓換代為電動，當時我得到的答案其實我自己也基本猜得到——（當時的）電動助力轉向沒法滿足路特斯對操控的追求。是以從那時起，我就一直在期待着這樣一台“火力全開”的現代路特斯出現，讓滿足路特斯駕控和坐乘體驗追求的新時代底盤電子技術展現在世人面前。随着Eletre的釋出，這一天就在眼前了。我期待着試駕Eletre的那一天，讓我們重新認識當代的先進底盤技術。
總結
Eletre是近十年來對路特斯意義最重大的車型，沒有之一。2017年吉利收購了這個傳奇的英國跑車賽車品牌，大家都對此充滿了期待，畢竟這個品牌雖然在英國和歐洲的運動車和賽車領域叱咤風雲，但在中國它甚至沒有完善的營銷網絡，也鮮少見車迷圈和車主群。此次Eletre的釋出開啟了這家底蘊深厚、個性突出的英國小衆品牌走進新時代的征程。未來，期待路特斯可以為中國消費者帶來更多更豐富的産品，也為中國汽車産業發展貢獻新的技術力量。