汽勢Auto-First|劉天鳴
面向未來，全球十大跨國車企将累計掏出折合人民币3.4萬億元的真金白銀，進行電氣化轉型的投資，以保證企業的可持續發展和核心競争力。
汽勢Auto-First根據各大跨國車企公布的投資計劃梳理發現，在十大跨國車企中，大衆汽車對未來業務的投資超過1.1萬億元人民币，也是跨國車企中唯一一個面向未來投資過萬億元的的汽車巨頭。奔馳、豐田、本田的電氣化投資也在四五千億元之巨。相對而言，福特汽車和日産汽車則是對未來轉型投資最摳門的車企，他們的累計投資約合人民币分别為1911.9億元和1013.65億元。
跨國車企加速電動化轉型是為了更好滿足市場需求。據調研機構Canalys統計，2021年全球新能源乘用車（電動和插入式混合動力乘用車）銷量達到650萬輛，較2020年增長109%，市場滲透率達到9%，市場增速遠高于全球汽車市場。
未來發展的需求以及市場的不斷擴大，車企不斷将新能源戰略提速，加大投資規劃。據汽勢Auto-First統計，未來5-10年，大衆集團、寶馬集團、本田、豐田、日産、通用等10家跨國車企為電動化、智能化準備了千億元級資金，10家跨國車企規劃投入金額總計超過3.4萬億人民币。
大衆汽車1590億歐元聚焦電動化和數字化
去年12月份，大衆集團公布了全新的5年規劃，計劃在未來5年總共投資1590億歐元（約合人民币1.1萬億元），為了推進NEW AUTO戰略轉型，1590億歐元的總投資中890億歐元将用于軟體和電動汽車等技術，占總投資額的56%，相較上一輪規劃增加了160億歐元。
根據規劃，大衆集團将投資210億歐元改造位于歐洲的工廠，解決電動化産品的産能問題。同時，大衆集團将從2025年起投資20億元建設動力電池生産基地。
在高額投資下，大衆汽車預計純電動汽車占比将從目前5%-6%增長到2026年的25%左右，這意味着到2026年大衆汽車每傳遞四輛汽車中就有一輛是純電動汽車。
大衆汽車集團計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端。目前已經投入使用的充電終端約為1萬個，今年将有更多設施陸續投入營運。
在軟體方面，大衆集團旗下汽車軟體公司CARIAD将于今年進入美國和中國市場，到2025年，CARIAD将推出統一軟體平台2.0版本，覆寫大衆汽車集團旗下所有品牌。
梅賽德斯-奔馳600億歐元助力轉型
根據規劃，梅賽德斯-奔馳将從此前的“電動為先”向“全面電動”轉型，到2026年将投資超過600億歐元（約合人民币4144.86億元）進行電動轉型。
在加速轉型期間，奔馳将繼續按計劃減少資本支出，增加産品電氣化、數字化和自動駕駛的研發費用。
2022年，奔馳推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電 SUV，到2025年，所有新釋出的車型架構将均為純電平台，其每款車型都将提供純電動版本，預計電動汽車（包括純電動和插電式混動車型）的銷量占據總銷量的50%，到2030年，若市場條件允許将全面實作電動化。
在剛剛過去的2021年，奔馳全年研發支出總額達到91.05億歐元，較去年同期增長6%，研發支出占營收5.42%。
寶馬集團電動化轉型先投300億歐元
為了推進電動化轉型，寶馬集團計劃到2025年前，在電動化、自動駕駛、智能網聯汽車等等領域的研發投入将突破300億歐元（約合人民币2072.43億元）。
在産品上，寶馬集團計劃到在今年推出包含BMW 3系、BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等系列的純電車型。年内，寶馬集團量産及試生産純電動車型将達15款，覆寫約90%的細分市場。到2030年，全球總銷量至少有一半将是純電動車，向客戶累計傳遞1000萬輛純電動車。
此外，寶馬集團旗下其他三大品牌也将全面電動化：勞斯萊斯品牌将完成全部産品電動化； BMW Motorrad都市出行系列将全部實作電動化；MINI品牌也将從本世紀30年代初開始邁向全面電動化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。
在剛剛過去的2021财年，寶馬集團研發總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%。2021年的研發投入主要用于全新車輛架構和電動産品攻勢相關領域，以及數字化産品和自動駕駛研發。
Stellantis集團投資300億歐元
2021年，Stellantis集團宣布，計劃到2025年年底前投資超過300億歐元（約合人民币2072.43億元）用于電氣化和軟體領域。
今年3月份，Stellantis集團釋出了詳盡的轉型戰略——“Dare Forward 2030”戰略規劃。戰略計劃到2030年将減少50%的碳排放，于2038年實作淨零碳排放。為實作零碳排放目标，Stellantis集團計劃到2030年年底前，在歐洲市場僅出售純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。到2030年，集團将會擁有超過75款純電動車型，在全球範圍内純電動汽車年銷量達到500萬輛。
具體車型方面，Stellantis集團旗下Jeep品牌将于2023年年初釋出首款純電動SUV車型，全新Ram 1500純電動皮卡車型将于2024年釋出。
在軟體方面，Stellantis集團計劃到2024年搭建起由4500名軟體工程師組成的軟體研發團隊。同時，Stellantis集團依托Stellantis Ventures創業投資基金，投資在汽車和移動出行領域的初創企業，該基金初期投資資本為3億元。
Stellantis集團還将推出一個全球性的數字市場，為消費者提供貫穿旗下所有品牌産品和服務的流暢體驗。到2030年集團全球銷量的三分之一将帶來于線上銷售模式。
豐田17款新車8萬億日元投資
去年年底，豐田汽車釋出了全新電氣化戰略，一口氣釋出了17款電動汽車。在17款新車，不僅有豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車bzSDN概念車，也有雷克薩斯旗下全新純電車型雷克薩斯RZ和Electrified Sport概念車。
根據規劃，豐田汽車将在2030年之前累計推出30款電動汽車，向使用者提供完整的電動汽車陣容。龐大的新車矩陣使得豐田汽車調高了銷量預期，将5月份公布的2030年之前全球200萬輛電動汽車年銷目标調整至350萬輛。此外，豐田還加快研發投入，計劃到2030年，累計投入8萬億日元（約合4480億人民币）用于技術研發和裝置投資。其中，4萬億（約2240億人民币）用于電動汽車研發以及電池研發。
在豐田汽車電氣化戰略中，雷克薩斯将轉型為以純電動汽車為中心的品牌。計劃到2030年實作所有車輛細分市場的電動汽車全布局，并且在歐洲、北美和中國市場實作電動汽車銷量占比100%，全球總銷量為100萬輛，到2035年全球電動汽車銷量占比達到100%。
除了純電動汽車外，豐田還将推進燃料電池汽車發展，利用相關技術為公共汽車和大型卡車等其他車輛提供動力。
本田投5萬億日元備30款電動車
本田在4月份釋出全新電氣化戰略，電氣化轉型的道路上按下加速鍵。本田将從本财年開始進行組織架構調整，從現有的按機車、汽車、動力産品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競争力的電動産品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料以及軟體和網聯化領域，将它們合為一體，成立了一個 新的組織“業務開發本部”。
未來10年本田計劃投入8萬億日元（約合人民币4054.62億元）研發預算。電氣化和軟體領域的投資預計5萬億日元，其中約3.5萬億日元用于研發費用，約為1.5萬億日元用于投資。此外，本田還計劃在未來十年投資約1萬億日元，用于在新技術領域和資源投資。
在動力電池方面，本田計劃投資430億日元建造一條固态電池示範生産線，預計在2024年春季投産。自主研發的動力電池預計于21世紀20年代後期推向市場。
在電氣化産品方面，本田計劃到2030年在全球推出30款電動汽車産品，産品涵蓋商用迷你電動汽車、SUV車型、旗艦車型等，年産量超過200萬輛。
日産未來5年投入2萬億日元
為了應對環境問題以及滿足消費者需求，日産汽車在2021年11月釋出了“日産汽車2030願景”（Nissan Ambition 2030），計劃到2050年實作整個企業的營運和産品生命周期的碳中和，“日産汽車2030願景”明确了日産汽車電動化、智能化轉型的方向和目标。
根據戰略規劃，未來5年内日産汽車将投資2萬億日元（約合人民币1013.65億元）加快推進電驅化産品布局和技術創新。到2030财年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。
銷量方面，日産汽車計劃到2026财年，歐洲市場電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上，日本市場電驅化車型銷量占車型總銷量的55%以上，中國市場電驅化車型銷量占車型總銷量的40% 以上。截至2030财年美國市場純電動車型銷量占車型總銷量的40%。
此外，日産汽車還計劃到2028财年推出搭載獨創全固态電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024财年在日本橫濱建造試點工廠。日産汽車将進一步開發自動駕駛技術，計劃到2030财年，在全部新車型上搭載下一代雷射雷達系統（LIDAR）。
值得一提的是，日産汽車還将依托雷諾-日産-三菱聯盟的合作，在碳中和技術、電驅化、軟體和服務等領域實作成本節約和技術共享。今年1月份，雷諾-日産-三菱聯盟宣布合作計劃，未來五年将投入200億歐元用于電動車開發，到2030年之前推出30款新電動車。30款電動車将基于共用的5個電動車生産平台打造。
現代汽車95.5萬億韓元目标187萬輛電動車
在今年CEO投資者日上，現代汽車（包括捷尼賽思）公布了中長期電動化發展戰略，加速向電動化轉型。為此，現代汽車準備了95.5萬億韓元（約合人民币4930.88億元）用于2022年到2030年間相關技術研發。
95.5萬億韓元中，39.1萬億韓元将用于研發投資，43.6萬億韓元将用于裝置投資，12.8萬億韓元将用于戰略投資。值得一提的是，總投資的20%約19.4萬億韓元将用于提升電動汽車的生産能力。
根據規劃，到2030年推出17款純電動車型，分别為現代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。具體來看，現代汽車将打造由6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創新車型組成的電動汽車矩陣實作電動汽車年銷量達152萬輛。今年，現代汽車電動汽車專屬品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的第二款純電動車型IONIQ(艾尼氪) 6将正式上市。
現代汽車預計，到2026年電動汽車銷量達到84萬輛，2030年銷量達到187萬輛。若實作銷量目标，現代汽車在全球電動汽車市場的占有率将從2021年的3%提高到2030年的7%。為實作電動汽車銷量目标，現代汽車将在不斷提升生産效率的同時，制定“電池綜合戰略”以確定穩定的電池供應和下一代電池技術的開發。
同時，現代汽車計劃基于E-GMP平台開發內建子產品架構(IMA)。該架構将不僅有利于底盤标準化，還可讓電池系統和電機标準化，并适用于所有細分市場的電動化車型。基于全新內建子產品架構(IMA)，現代汽車将于2025年推出乘用車專用電動汽車平台“eM”和PBV(個性化定制車型）專用電動汽車平台“eS”。
軟體方面，現代汽車計劃截至2030年，軟體相關事業的銷售額擴大到占總銷售額的30%，并計劃投資12萬億韓元用于軟體研發，專業人才以每年20%的速度增長。
通用汽車從270億美元增資至350億美元
去年1月份，通用汽車宣布到2040年其全球産品和營運實作碳中和，通過自身節能減排以及碳補償和碳積分購買，達到零碳排放。為了實作碳中和，通用汽車計劃未來五年，對電動車和自動駕駛項目的總規劃投資達270億美元，超越其燃油車項目。
5個月後，通用汽車電動化轉型提速，在電動車和自動駕駛領域加大投資力度，2020至2025年間的計劃投資金額從270億美元增至350億美元。
産品上，通用汽車将依托奧特能電池與電驅動平台，到2025年在全球市場推出30款純電動車型，覆寫廣泛的細分市場。其中，在中國市場，通用汽車計劃未來五年内推出的新車型中超過40%将為新能源車型。
福特汽車300億美元用于電氣化業務
作為現代汽車工業的締造者，福特汽車正逐漸加速電氣化轉型，突破幾十年來汽車行業典型的生産銷售模式。
福特汽車加速并追加在電氣化領域的投資，到2025年底，其将在包括電池開發在内的電氣化業務方面投入超過300億美元，同時從福特靈活的電動汽車架構和子產品化技術中提高效率。
産品上，福特汽車預計到2030年，純電動汽車将占其全球銷量的40%。動力電池上，福特汽車組建全球電池創新中心Ford Ion Park，推出廣譜系的電動車電池産品，包括IonBoost锂電池，為商用車開發的IonBoost Pro磷酸鐵锂電池，以及擁有長續航、低成本的固态電池。
今年3月份，福特汽車加速戰略轉型，将汽車業務部門拆分為兩個獨立營運的電動汽車和燃油車業務單元。其中，Ford Blue将成為燃油車業務主體，Ford Model e将專注于電動汽車。加之此前宣布獨立的商用車業務主體Ford Pro，福特汽車拆分為三家獨立公司。
2022年，福特汽車預計電動汽車業務的支出（含資本支出、費用和直接投資）将達到50億美元，相比2021年增長了200%。（部分圖檔來源自網絡）