很多人都有一個在海邊看日出的夢，我也不一樣。在我的想象中，海邊的日出是光而不耀，坐在沙灘上感受徐徐微風拂過，靜靜的看着太陽緩緩升起将會是極大的一種享受。
在我的腦海中曾想過很多海邊日出的畫面，例如這樣。
這次受比亞迪之邀，正好來到了海濱之稱-惠州，對海邊看日出有着極大憧憬,甚至說是怨念的我決定和另外一位同行的朋友脫離團隊，直接在淩晨5點出發，去往惠州著名的雙月灣看日出。
雙月灣因形狀鳥瞰像兩輪新月，故名雙月灣。那裡三面環海，沙灘連綿57公裡，雄奇壯觀。雙月灣一共有兩灣，分别是大亞灣畔和紅海灣，并且這兩個海灣的景點是各有不同，左灣大亞灣畔是細風細浪的，右灣紅海灣畔是比較波濤洶湧，而我們的目的地則将是左灣。
這次陪同我們的車輛是比亞迪的A級SUV-元PLUS。它的整個外觀還是非常對味兒的，是由比亞迪全球造型設計總監沃爾夫岡·艾格打造，要知道這位設計師之前可是擔任過阿爾法·羅密歐、奧迪等全球知名汽車品牌的設計總監，就連奧迪整個家族設計裡最标志性的大嘴式前臉也都是是由他來主導的。
在艾格的設計下，元PLUS雖然還是采用比亞迪經典的龍顔設計語言，但元PLUS的外觀造型看起來相比其他系列産品更加有電動化和未來化氣息。特别是在如羽翼一樣的LED組合大燈和龍須設計的搭配下，其前臉甚至很難讓人想象到這是一台國産車，因為這些設計真的太國際化了。
側面的線條也是十分柔美，看起來非常時尚，溜背車身則給車輛增添了不少運動氣息。從前翼子闆辨別而起的腰線則是直接貫穿整個車身，搭配C柱位置的龍鱗樣式裝飾闆，整台車的力量感也是絲毫不少。
元PLUS的外觀的确是沒得說，相當出彩，可以說很難找出什麼缺點，而元PLUS的内飾設計在網絡上争議則是較大。
元PLUS的内飾是以健身房為設計理念來打造的，整個内飾中有很多設計都來源于健身房的健身器材，比如啞鈴式空調出風口，跑步機式中央扶手台、握力球樣式的門把手、琴弦式門闆裝飾件。
這幾個設計在我個人看來的确是非常有創意，設計感非常強，但是也有一些不足之處。就比如啞鈴式的空調出風口，看起來雖然美觀，但是兩側的塑膠感卻是略微嚴重了一些，左右兩側的滾輪式開關也是采用的膠的材質，摸起來觸感并不是很好。
琴弦式門闆裝飾件則是被網友吐槽最多的點，大多數觀點認為這個設計的裝飾作用大于實際作用，并且如果車上載有小孩，小孩可能會不斷的撥動琴弦，會很煩躁。
原本我對這個設計也并沒有什麼好感，但在實際使用中，它的确能起到很好固定物品的作用，就算是在駕駛中物品也不會東倒西歪，可以說是裝飾性和實用性兼備了。
然後就是關于小孩亂撥動琴弦的問題，在一開始我看到這些言論的時候我覺得也挺有道理，但是在當地遇到一對父女後我很快就改變了這個想法。像圖中這位小女孩就非常喜歡琴玄式門闆的設計，并且也很喜歡去波動琴弦，而他的父親在看到這個舉動後第一時間問到女兒的是：喜歡彈這個嗎?想不想學呀？
我将自己帶入到一位父親的角色，然後想到孩子在後面撥動琴弦，我想我并不會嫌棄自己的孩子煩，甚至還會去鼓勵，想辦法去激發它的音樂天性，培養它的愛好，相信大多數人也一樣。
而整個内飾中我個人覺得最出彩的設計則是其門把手設計了，其靈感來自于健身房的握力球，要想開門隻需要握住上方扣手，輕輕的向上擡動手腕即可，很有意思。此外，這個門把手還有音響的作用，上面甚至還有氛圍燈。
外觀和内飾設計大概了解完了，我們正式出發。
當天我們駕駛的車輛為430續航版本車型，出發時表顯續航還有366km，我們把空調溫度調整到了21°，駕駛模式選擇為了ECO模式，動力回饋則是開啟的标準回饋，這幾個設定也比較契合大多數真實使用者日常駕駛時的選擇。
從酒店出發，整條路線長達70km，有高速路段、國道，甚至還有縣道和鄉道。
淩晨五點這個時間點，大多數人都還在睡眠當中，道路上并沒有什麼車輛，駕駛環境是比較舒适的，特别是在高速路段上，能夠非常好的體驗車輛的加速。
元PLUS搭載采用了交流/永磁同步電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，在這樣的動力總成下，即便我是在ECO模式下，當我一腳地闆電門後動力的響應也非常迅速，可以說是即可即到，加速十分猛烈。不過有一個比較凡爾賽的事情不得不說，那就是因為動力太猛，有時候真的很容易一下就超速了，特别是在國道和鄉道上。
同時在元PLUS卻是實打實的給了我很多幫助，特别是元PLUS的LDWS車道偏離預警系統、LCA并線輔助系統和HMA智能遠光燈輔助系統在光線昏暗的環境下還是給到了我一定的幫助，在駕駛時也讓我有了更多的信心。
到了雙月灣，由于陰天的原因，心中渴望的日出和微風并沒有出現，等待我們的隻有灰暗的天空和呼嘯的海風，整個海灘顯得十分的落寞，我們也隻能無奈返程。
返程的路途我主要重點感受了懸架方面。首先要知道的是元PLUS采用的前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，在同級别的車型中，元PLUS是唯二沒有實用扭力梁懸架的車型，可以說是在非常厚道，調校方面也是原奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克領銜團隊調校，随意我對它的懸架方面是相當期待。
當我行駛到鄉道遇到一些急彎和不夠平整的水泥路時，能明顯感受到車輛的側傾抑制非常顯著，平穩性保持得相當不錯。在駕駛時甚至不會感覺到這是一台小車，反而因為懸架阻尼對車身的控制很放松的原因，我一度懷疑自己開的是一台中大型SUV。
在路上以比較高的速度沖入彎内，車輛的輪胎也沒有什麼嘶叫，這是讓我比較意外的，在空曠的路上連續做出一些快速轉向動作時，車輛輪胎穩定性和車身姿态也保持得不錯，這是一個比較讓人驚喜的地方。
總的來說懸架的表現比較符合我對它漢斯·柯克級調校的預期，能夠很好很清晰的感覺到元PLUS是一台努力營造舒适感的車，完全符合它前麥弗遜後多連杆懸架搭配的表現，雖然沒到讓人大呼牛啤的程度，但是考略到它隻是一台A級SUV，售價也隻要13.79-16.58萬元，那還是相當不錯了。
返程還是70km的路程，加上我們在海灘閑逛了10km左右的路程，我們總的一共跑了150km左右。出發時我們是還擁有87%的電量，剩366續航裡程，回來後是剩47%的續航裡程，也就是140km掉了40%的電，由于我們大部分時間都是保持的高速行駛，這個掉電量可以說是并不高，比較準的了。
不過這裡我想吐槽一下充電樁，在我們選擇的南方電網的充電站裡，整整3個樁，6個充電槍，竟然隻有一個能使用成功，原本隻需要2分鐘就能搞定的充電問題，結果讓我和同行的老師浪費了半個小時。
但毫無疑問的是，陪伴我行駛了150km的元PLUS是一台非常優秀的A級SUV，外觀設計讨喜，内飾設計非常有創意，打破了正常，對于年輕消費者來說有很強的吸引力，而在動力方面和懸架方面則是更沒得說，挑不出毛病，同級中你也找不出比它更優秀的了。雖然沒有看到日出比較失落，但元PLUS這台車還是給到了我驚喜，對于剛出社會的年輕人和家中想要購入一輛電動車作為第二台用車的家庭來說，元PLUS你們可以放心買。