記得第一次聽這首《活着》時正值高三，那時候的我們期盼着大學生活的自由。步入社會之後，才發現歌中每一句歌詞，更像是我們的内心獨白和生活感悟。
而“為什麼活着？”也變成了自我拷問後的一種激勵，或許接受平凡還能懷揣夢想的生活下去，才是拼搏的意義。
但是那輛象征自由的吉普車還沒到蒙古國，卻已經迷失了方向。根據廣汽集團的3月産銷快報顯示，旗下Jeep的生産量僅有1輛，銷售1輛。眼看銷量每況愈下，國産Jeep是時候規劃自己未來的走向了。
不卑不亢
事實上，Jeep于2015年開啟國産化時還是非常受歡迎的。作為廣汽菲克的首款車型，自由光一經上市便受到了市場的熱捧。
後續在指南者、自由俠等車型相繼引入下，廣汽菲克于2017年迎來了高光時刻，2016年和2017年的全年銷量分别為17.99萬輛和22.23萬輛。
遺憾的是，2018年發生的自由光“機油門”事件成為銷量急轉直下的訊号之一。
品牌形象的一落千丈，讓國内消費者很難再次信任品牌，糟糕的口碑直接展現在銷量上。據相關資料顯示，廣汽菲克2018年至2021年的年銷量分别為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。
過得很壓抑
越野情懷，本該是jeep最突出的優勢。一句“不是所有吉普，都叫“Jeep”的廣告語成功打動了萬千消費者，同時也讓Jeep品牌SUV專家的形象深入人心。
但品牌國産後卻沒有一款是能把“越野”發揚光大，反而是順應市場需求，推出指南者、自由光、自由俠這些城市SUV。甚至喊的口号都是"新中産家庭SUV"、"專業豪華SUV"等，與原有的硬漢屬性背道而馳。
面對愈發激烈的市場環境，很多車企都将車型改款換代的周期大幅縮短。而國産Jeep過于緩慢的更新速度，難以應對目前市場中的“快節奏”。
與此同時，對于Jeep品牌來說，SUV就是全部。試想一下，如果Jeep推出了轎車，又有多少人會買單呢？是以，這種自我限制同樣限制了品牌發展。那麼，在SUV上做文章就變成了唯一出路。
我不想這樣
時至今日Jeep應該意識到，為情懷買單的時代已經不複存在。站在變革的風口浪尖，是挑戰也是機遇。
目前新能源市場中硬派越野車型幾乎是空白的，雖然牧馬人4xe的駕駛質感收獲了業内好評，但是并未能在市場中掀起多少波浪，主要原因還是高昂的售價難以打動消費者。如果Jeep能夠在推出一款國産新能源車型，憑借情懷以及越野性能，或許能在電氣時代占得先機。
反觀燃油車市場，坦克300一車難求的火爆有目共睹，要知道不少消費者将它視為牧馬人的平替。是以，這說明很多人還是心懷夢想，隻不過“兜裡不太富裕”。假如，Jeep能夠推出一款更親民的越野SUV或者國産牧馬人，同樣有機會打破現狀。
是以，破舊立新是擺在Jeep面前的最好出路，否則“活着”可能真的很難了。