瞄準新能源市場的汽車品牌很多，東風乘用車算其中一個。但是不同于大多數将腳步直接邁進新能源市場的品牌，東風風神在前進的時候要顯得謹慎許多。
當大部隊浩浩蕩蕩地進攻插電混動和增程式混合動力時，東風風神卻有些“不合時宜”地選擇油電混合動力。假如從制度的視角看來，插電混動和油電混動的差别會特别大，由于現行政策插電混動的車能夠享有現行政策的補助，也可以上綠牌而且不限行，而油電混動的車隻可以上藍牌車，沒有補助而且要遵循限行規定。
是以在很多品牌眼中，油電混合動力就是一塊雞肋，隻有早已在這個細分市場中摘取豐厚成功的日系品牌在堅持。然而當我們把目光放到油電混合中型SUV市場時，會發現包括傳祺GS8在内，所有的輕混動力系統均來自豐田，自主品牌在這裡是一片空白的。如今，随着東風風神皓極的到來，這張白紙終于要畫上濃重的一筆。
首先，新車毫不意外地選擇了當下潮流的“大嘴”設計，分體式頭燈組設計十分吸睛，上方燈組内部采用了頗具科技感的光源設計，支援四種不同的燈語模式，擁有較強的科技感，比較符合目前汽車市場的主流設計趨勢。
車側方面，新車将會配備一款運動感十足的雙五輻式運動輪圈，起到比較不錯的點綴作用，同時，新車采用了目前非常流行的懸浮式車頂設計，輪拱以及側裙處配有黑色護闆，營造出更強的跨界氛圍。
車尾部分，新車采用了比較簡潔的設計，貫穿式尾燈的加入能夠一定程度上緩和尾部臃腫的視覺效果。為了凸顯出車輛的年輕化定位，新車還将配備尺寸小巧的擾流闆。我們還可以看到，新車後包圍處采用了比較獨特的設計，雙邊共兩出式排氣設計可以凸顯出一定的運動屬性。
進入到車内，能夠看到新車頗具層次感的中控台布局。據悉，新車将提供兩種不同的車身配色，這也将賦予新車内部更強的檔次感。此外，新車還将搭載雙色座椅，可以與中控台的配色設計形成良好的呼應效果。配置層面，新車将會配備“女王副駕”，內建電動腿托，這樣的配置在同級别算是比較少見的。
動力上算得上一個重頭戲了，皓極将提供兩種動力版本，分别為混動版車型和燃油版車型。其中，混動版車型搭載東風馬赫動力MHD混動系統，系統綜合功率為180kW，峰值扭矩為540N·m。燃油版車型搭載1.5T發動機，預計最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩305N·m，與之比對的是7擋雙離合變速箱。
如開頭所說，目前的自主品牌大都将目光放到了新能源市場中，對于HEV市場并不重視，在中型SUV這個細分領域尤其如此。嚴格來說，即便是合資品牌，瞄準該細分市場的也隻有豐田而已。這也就造就皓極将會有一個優勢和一個劣勢。 先說優勢，由于該細分市場中車型不多，因而皓極并沒有太多競争選手，一旦皓極的定價足夠低，幾乎可以完全和競争對手們完全錯開。屆時，皓極的競争對手就會變成同價位的其餘車型，而皓極憑借自身的産品力完全不懼。
但是劣勢其實也很明顯。首先，HEV中型車市場之是以産品不多，更大的可能是市場的實際需求并不高。因為對于大部分中型SUV的消費者或潛在消費者而言，油耗并沒有那麼重要，他們大都沒有那麼重視油耗的花費，相對會對車價更為敏感一些。其次，豐田的HEV系統聲名在外，馬赫雙擎畢竟面世時間較短，在品牌力本就不如人的情況下，皓極就要花費更多的精力去營銷自己，才能更好地獲得消費者的認同感。
單純從品牌自身的角度出發，皓極的出現進一步擴充了品牌的産品陣容，将上限提升至了中型SUV市場，可以在一定程度上提振品牌在國内汽車市場的影響力。而且從動力參數上來看，皓極的競争力還是比較足的，與此同時，其還具備着比較出衆的燃油經濟性，符合家庭使用者的用車需求。當然，前提是定價不能太高。
東風風神皓極作為一款基于全新平台進行打造的産品，有着和旗下其他車型差異感比較大的設計，并且還推出了搭載“馬赫動力MHD混動發動機”的車型，擁有更加出色的燃油經濟性，對于車系來說無疑是一個幅度較大的補強。對于皓極而言，目前留給我們最大的懸念隻有價格了，而其未來是否真的能熱銷，很大程度上也将和價格挂鈎。那麼在螢幕前的你，覺得皓極定價多少才能夠吸引到你呢？
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