就目前的合資車市場，占主流的還是日系和德系，日系三強以豐田為首，德系雖然豪華車領域是BBA的地盤，但在家用車這塊，大衆一家獨大。對于許多不介意選日系或德系的車主，經常最糾結的就是在大衆和豐田二選一。那麼大衆和豐田的差距有多大？15萬公裡見分曉，是你想的這樣嗎？
本期就以中型轎車為例，來看看兩個品牌之間的差距。大衆在國内銷售最經典而且最早的車型之一就是帕薩特，豐田則是凱美瑞更早一些，兩台車都是在國内經曆了多年銷售，并且獲得市場認可的車型，拿來進行綜合對比再合适不過。
外觀的設計上兩台車風格不同，凱美瑞造型更為激進，中網大嘴式格栅，兩側大燈狹長。側面腰線筆直，車身車門略微内凹，形成較為立體動感的審美風格。車尾弧度自然，帶一點小溜背，整體還是标準的三廂車造型。而帕薩特看上去要更為偏商務一點，盡管目前在20萬級别的轎車已經談不上有什麼商務可言，但帕薩特仍然在設計時維持了一些細節上的雅緻和細膩。車頭的橫條格栅和兩側方正造型的大燈連在一起，側面則基本上完全采用直線條，車尾也是如此，相比起凱美瑞，要顯得中正平和一些。
内飾設計也能看出兩者的線條取舍，凱美瑞内飾加入了皮質材料，懸浮式液晶中控螢幕，也是用曲線将主駕、副駕和中控區分開。而帕薩特内飾也運用直線條，一根貫穿左右的銀色飾條鑲嵌在中控，鋼琴烤漆飾闆下方的空調出風口也是盡量相同的設計理念。從内飾造型來看，帕薩特追求視覺上的延伸效果，直線條能更好辦到這一點。而凱美瑞的内飾則相對更加傳統，但仍然不失經典。
凱美瑞車身尺寸為4885*1840*1455mm，軸距2825mm，采用前麥弗遜式獨立懸挂，後雙叉臂式獨立懸挂。而大衆帕薩特車身尺寸4948*1836*1469mm，軸距2871mm，采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。兩台車的軸距都是中型車标準尺寸，乘坐空間表現能适應大多數家庭。
重頭戲來了，要論一台車的耐用程度，當然需要看發動機。凱美瑞搭載了三個動力系統，分别為2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L雙擎。2.0L版本馬力178馬力，210N.m扭矩，比對CVT變速箱，特點是省油耐開，NEDC綜合油耗5.5L百公裡。
2.5L雙擎版發動機178馬力，221N.m扭矩，配置88KW電機，電機扭矩202N.m，比對E-CVT行星齒輪變速箱，特點是除了省油之外，駕駛質感更為平順，電機驅動時靜音效果能達到接近純電車的水準。而2.5L燃油版則是凱美瑞的另一個精髓，最大馬力209匹，最大扭矩250N.m，比對愛信8AT變速箱，自吸發動機開起來油門跟腳，而且原廠調校的愛信8AT駕駛質感十分優秀。
大衆帕薩特也有三個動力版本，入門為1.4T渦輪引擎，150馬力250N.m扭矩，比對7速幹式雙離合變速箱。2.0T版本分為高低功率版本，低功率186馬力，320N.m扭矩，高功率版本220馬力，350N.m，都比對7速濕式雙離合變速箱。零百加速最快能達到7.4秒，直線加速度水準還不錯。
就發動機類型來說，帕薩特的渦輪發動機在日常使用中缸體承受的壓力更大，肯定磨損會比凱美瑞更多。但根據廠家的介紹，帕薩特主要使用的2.0T發動機也就是EA888發動機，設計壽命是60萬公裡左右。
而1.4T版本也就是EA211發動機，雖然沒有明确公布設計壽命多少公裡，但從這台發動機的正時皮帶檢查就能看出一些。9萬公裡初次檢查，後續3萬公裡檢查一次，到18萬公裡則必須更換，新換的正時皮帶再跑20萬公裡問題不大。是以雖然帕薩特的發動機是渦輪，但使用壽命并不低。
總結：凱美瑞都是自吸發動機或雙擎，開15萬公裡後隻要保養沒問題，發動機狀态正常來說都會是比較好的。而帕薩特的發動機設計壽命完全能支撐足夠長的行駛裡程，發動機能正常使用。即便開久了有油耗升高的問題，那也是渦輪發動機缸内正常積碳，一般來說開十幾萬公裡花幾百塊就能找4S店或修理廠把積碳清理幹淨，仍然能達到和新車差距不大的動力體驗，所謂兩者15萬公裡見分曉的說法，其實是站不住腳的，你們覺得呢？