就目前的合资车市场，占主流的还是日系和德系，日系三强以丰田为首，德系虽然豪华车领域是BBA的地盘，但在家用车这块，大众一家独大。对于许多不介意选日系或德系的车主，经常最纠结的就是在大众和丰田二选一。那么大众和丰田的差距有多大？15万公里见分晓，是你想的这样吗？
本期就以中型轿车为例，来看看两个品牌之间的差距。大众在国内销售最经典而且最早的车型之一就是帕萨特，丰田则是凯美瑞更早一些，两台车都是在国内经历了多年销售，并且获得市场认可的车型，拿来进行综合对比再合适不过。
外观的设计上两台车风格不同，凯美瑞造型更为激进，中网大嘴式格栅，两侧大灯狭长。侧面腰线笔直，车身车门略微内凹，形成较为立体动感的审美风格。车尾弧度自然，带一点小溜背，整体还是标准的三厢车造型。而帕萨特看上去要更为偏商务一点，尽管目前在20万级别的轿车已经谈不上有什么商务可言，但帕萨特仍然在设计时维持了一些细节上的雅致和细腻。车头的横条格栅和两侧方正造型的大灯连在一起，侧面则基本上完全采用直线条，车尾也是如此，相比起凯美瑞，要显得中正平和一些。
内饰设计也能看出两者的线条取舍，凯美瑞内饰加入了皮质材料，悬浮式液晶中控屏幕，也是用曲线将主驾、副驾和中控区分开。而帕萨特内饰也运用直线条，一根贯穿左右的银色饰条镶嵌在中控，钢琴烤漆饰板下方的空调出风口也是尽量相同的设计理念。从内饰造型来看，帕萨特追求视觉上的延伸效果，直线条能更好办到这一点。而凯美瑞的内饰则相对更加传统，但仍然不失经典。
凯美瑞车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距2825mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。而大众帕萨特车身尺寸4948*1836*1469mm，轴距2871mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。两台车的轴距都是中型车标准尺寸，乘坐空间表现能适应大多数家庭。
重头戏来了，要论一台车的耐用程度，当然需要看发动机。凯美瑞搭载了三个动力系统，分别为2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L双擎。2.0L版本马力178马力，210N.m扭矩，匹配CVT变速箱，特点是省油耐开，NEDC综合油耗5.5L百公里。
2.5L双擎版发动机178马力，221N.m扭矩，配置88KW电机，电机扭矩202N.m，匹配E-CVT行星齿轮变速箱，特点是除了省油之外，驾驶质感更为平顺，电机驱动时静音效果能达到接近纯电车的水准。而2.5L燃油版则是凯美瑞的另一个精髓，最大马力209匹，最大扭矩250N.m，匹配爱信8AT变速箱，自吸发动机开起来油门跟脚，而且原厂调校的爱信8AT驾驶质感十分优秀。
大众帕萨特也有三个动力版本，入门为1.4T涡轮引擎，150马力250N.m扭矩，匹配7速干式双离合变速箱。2.0T版本分为高低功率版本，低功率186马力，320N.m扭矩，高功率版本220马力，350N.m，都匹配7速湿式双离合变速箱。零百加速最快能达到7.4秒，直线加速度水准还不错。
就发动机类型来说，帕萨特的涡轮发动机在日常使用中缸体承受的压力更大，肯定磨损会比凯美瑞更多。但根据厂家的介绍，帕萨特主要使用的2.0T发动机也就是EA888发动机，设计寿命是60万公里左右。
而1.4T版本也就是EA211发动机，虽然没有明确公布设计寿命多少公里，但从这台发动机的正时皮带检查就能看出一些。9万公里初次检查，后续3万公里检查一次，到18万公里则必须更换，新换的正时皮带再跑20万公里问题不大。因此虽然帕萨特的发动机是涡轮，但使用寿命并不低。
总结：凯美瑞都是自吸发动机或双擎，开15万公里后只要保养没问题，发动机状态正常来说都会是比较好的。而帕萨特的发动机设计寿命完全能支撑足够长的行驶里程，发动机能正常使用。即便开久了有油耗升高的问题，那也是涡轮发动机缸内正常积碳，一般来说开十几万公里花几百块就能找4S店或修理厂把积碳清理干净，仍然能达到和新车差距不大的动力体验，所谓两者15万公里见分晓的说法，其实是站不住脚的，你们觉得呢？