在“内燃機”即将成為過去式的當下，各大車企紛紛轉戰至新能源行業的全新賽道，衆多電驅車型如雨後春筍般先後誕生。顯然，在衆多消費者眼中，插電混動和純電動産品将成為汽車行業的“主流”，而這種“固化思維”，或多或少也将影響到車企的研發側重。
那麼，是不是隻有插混或純電才能代表新能源時代的未來？就目前而言，豐田、長城等車企均在大力研發“氫能源”的更多可能；而吉利汽車更是劍走偏鋒，預計即将于今年第二季度上市的帝豪醇電混動車型，被賦予了更多的期待。
前不久，工信部公布了最新一批新車的申報資訊，帝豪醇醇混動版便赫然在列。從外觀層面不難發現，新車延續了第四代帝豪的外觀設計，“能量音弦”前格栅、穩重優雅的車身線條，依舊是熟悉的味道；但與燃油版本不同的是，帝豪醇醇混動版在前臉副格栅、前唇及尾裙處增加了“薄荷綠”色飾條，在彰顯“醇醇混動”身份的同時，具有更強的辨識度。
抛開外觀不說，帝豪醇醇混動版最大的亮點自然在動力層面。新車将搭載1.8L醇醇混動發動機和3檔混動電驅DHT Pro變速箱，采用甲醇作為能量來源。按照官方的說法，新車的污染物排放将降至汽油車的5%，而碳排放也僅是汽油車的2.5%；其百公裡醇耗為9.2L，每公裡的醇耗低于0.3元。污染小、用車成本低，再加上甲醇也是可再生能源，這些優勢均賦予了醇醇混動車型不輸純電動車的廣闊前景。
顯然，在這個油耗太貴、充電排隊的年代，醇電混動車型成為新能源市場的“新大陸”，但想要全面鋪開，離不開“用車安全”和“補能效率”兩個關鍵因素支撐。
事實上，早在2005年，吉利汽車便開始研發甲醇動力系統來替代傳統的内燃機，17年來，其掌握相關專利200餘件件共開發出六代20餘款甲醇乘用車和商用車。毫不謙虛地說，吉利汽車在甲醇動力市場握有絕對的話語權，擁有着十足的産品自信。
而在“補能效率”層面，坦白來說，目前甲醇燃料加注站尚未擁有覆寫全國的能力，不過，如果帝豪醇醇混動版走入市場，有望率先覆寫計程車等用車頻率高、使用者相對集中的細分市場，并随着基建的不斷完善，逐漸走進普通使用者的家中。正如純電動車誕生之初的“飽受诟病”一樣，甲醇混動汽車不排除成為未來新能源市場的“黑馬”。
結語：從另外一個角度來看，純電動車市場的興起，令電池原材料價格水漲船高，市場競争進入白熱化階段。如果吉利汽車能夠從甲醇混動領域另辟蹊徑的話，無論是對于中國車市，還是汽車行業長遠發展而言，都不是一件壞事。“将雞蛋放在不同籃子裡”，無疑才是聰明的做法。