幾天前，我們曾前往成都試駕了比亞迪漢DM-i的121km續航版本，沒想到僅隔了短短幾天，比亞迪又在重慶舉行了漢EV創世版的試駕會。
熟悉重慶和不熟悉重慶的朋友的都知道，這座“山城”滿城盡是蜿蜒崎岖的坡路，錯綜複雜的起伏讓本地人都容易迷路；但畢竟是超大城市，路雖陡，路面平整度卻不錯。這其實也是祖國西藏、新疆各條網紅國道的現狀，早已不是坑窪泥濘，即便開着轎車去旅行，也能完全Hold得住。
那麼，唯電作為賣戶外露營裝置的電商販子，此刻一定會引入主題——漢EV适合長途旅行嗎？
此前我們已經釋出了比亞迪漢DM-i的動态評測視訊，漢DM-i與漢EV雖然動力不同，但畢竟同系同根同源，兩款車有太多相同之處，本篇文章将重點為大家帶來兩者不一樣，以及漢EV創世版與老款漢EV不一樣的地方。
外觀：
漢EV創世版相較于老款外觀差別不大，前臉幾乎一緻，創世版進氣簾、前保險杠有所微調；尾部則徹底大改，大家肉眼可見後保險杠樣式及貫穿尾燈顔值更高，但如果老車主也想換成創世版的尾燈，就真的隻能是想想而已了——因為整個車身後半部的钣金件是全新開模打造，甚至充電口位置都從之前的一左一右統一挪到了右側，即便從某海鮮市場淘到了新款尾燈元件，也沒辦法實作平替。
除了創世版，漢EV千山翠限量版也同步展出，翠青色車漆在日光折射下透出極為低調奢華的深邃感，車頭的貫穿鍍鉻“龍須”飾條也換裝亮黑樣式。
内飾：
内飾整體變化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版漢EV也有配備，不是最直接進行區分的方法，最快速的區分是觀察A柱是否有駕駛員監測攝像頭（715KM尊榮型未配備），以及方向盤前方是否有W-HUD擡頭顯示（全系标配）。此外，創世版車輛儀表盤能通過方向盤菜單鍵調出導航界面，提供全屏、小屏和簡易三種模式。
HUD擡頭顯示可在中控界面進行角度和亮度的設定，L2輔助駕駛和導航可選擇關閉，根據進入隧道的實測，漢EV創世版的HUD可根據外界光線自動調整亮度。
一體式運動座椅和龍鱗紋分體座椅使用者可自行選配，如果繼續選擇分體式座椅，可以兩個人在按住頭枕按鈕的同時，用細針戳動下方針孔，便能将頭枕取出，此時座椅放倒至最低便能大概與後排相連，自駕露營可以當做“床車”使用。但千山翠版僅能選擇一體式座椅，無法實作取頭枕放倒。
續航：
為了更符合長途自駕出行場景，我們特地選擇了續航更長的715km版本車型。值得注意的是，這裡的715km是CLTC工況續航，與此前的NEDC續航605km并非同一标準，不能直接相減，我們隻需知道電池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制于天氣原因，我們試駕的場次并沒有如其他媒體一樣往返400km長距離前往重慶郊縣的旅遊景點，而是繞城半周後回到起點附近瞎轉跑山，是以高速行駛時間不多，但擁有着更多的城市道路及盤山路。
在總距離約80km的無目的地試駕中，曆經了同車多位不同媒體老師腳法和任意無理由切換的駕駛模式，外加開了個寂寞的22℃暖空調，最終表顯能耗約15.6kWh/100km，按照不具普遍意義的簡單暴力換算，715km版車型在國道鄉鎮+盤山路居多的自駕遊時，滿電遊玩550km左右是沒問題的。
操控：
傳說中的“DiSus-C智能電控主動懸架”僅在四驅車型中配備，我們駕駛的715km兩驅版本是不存在的，但相較于老款車型，漢EV創世版在前麥弗遜+後多連杆的基礎上，換裝鋁合金懸架系統，包含前鋁合金擺臂/轉向節懸架以及後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸架。
或是歸功于材質，或是歸功于全新調教，兩驅版漢EV創世版的整體底盤質感擁有一定程度提升，底盤更為紮實厚重，對于細碎路面的濾震處理得也更加幹脆，不過這點在後排乘坐時更為明顯，前排駕駛時無論是轉向手感、加速以及動能回收等與老款車型比差別不大。
懸架所帶來的提升，在四驅版車型更能直接展現，DiSus-C能根據路況提前調整4個懸挂軟硬，如山路過彎時内側車輪變軟、外側車輪變硬，提供更好的支撐，減少側傾。總之，這款“智能電控主動懸架”更多是帶來舒适性與安全性的提升，而非空氣懸架所帶來的戶外露營通過性。
放電：
漢EV創世版全系标配6kW VtoL外放電功能，堪稱戶外露營神器，相較于過去3.3kW功率幾乎翻倍，更多更大的露營電器都能Hold住。由于統一編隊試駕不便于尋找更誇張的電器進行測試，我們借用了酒店的燒水壺進行擺POSS拍攝，而一個燒水壺放電消耗表顯僅為0.1kWh，由此可見6kW隻能用“飽和式輸出”來形容。
量産版本外放電槍也進行更新，更換為更粗的四平方線，排插為250V 32A，同時提供三組獨立分控插座。
除了外放電，後排座椅下方的2kW 220V車内放電也在本次試駕的715KM旗艦型中配備，715KM尊榮型無此配置，610KM四驅尊享型則需額外選裝。
與此前試駕的漢DM-i不同，漢EV創世版在DiLink4.0中控的“新能源”目錄中沒有看到“放電設定”這個二級菜單。“電量過低自啟發動機”對于純電車型沒有任何意義，确實可以剔除這項功能，但“單次放電剩餘時長”的設定也一并消失，這點着實不太了解，EV車型理應更需要對外放電量的提前規劃。
總結：
此次全新上市的漢EV創世版兩驅提供兩種配置，四驅提供一種配置，千山翠限量版為獨苗，除此之外，現款在售的506km/605km豪華型兩款配置也将繼續銷售，漢EV家族共有6種配置版本可供選擇。
對于純電露營來說，擁有更長續航以及車内放電功能的715KM旗艦型會是推薦首選。而610km四驅尊享型之是以僅比715KM旗艦型貴1100元，是為了将售價控制在30萬元補貼線以内，不少舒适配置變為選配，如果對Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡鉗等不感興趣，相當于花費與老款漢EV四驅高性能版旗艦型差不多的價格，就能得到HUD擡頭顯示、熱泵空調等衆多使用配置。此時再額外選裝20000元的臻享組合套裝，就能做到既滿足補貼，又一次性将配置拉滿。