新勢力的戰局瞬息萬變、跌宕起伏，對于今後的格局「到底」會是什麼樣？誰都不好下結論，就像我今天看到這份 3 月新勢力純電車型銷量排行一樣：
今天，來自 NIUTRON 自遊家汽車的首款産品「自遊家 NV」首次公開了關于續航、動力、安全等方面的資訊。
我們先來看一下部分核心資訊：
自遊家 NV 定位為一款中大型城市探索 SUV；
提供純電、增程兩種動力版本；
純電版車型在 CLTC 工況下續航裡程為 550km；
增程版車型在 WLTC 工況下續航裡程為 939km，在 CLTC 工況下續航裡程為 1257km；
全系采用前後雙電機布局，标配 iAWD 智能雙電機四驅系統，零百加速性能 5.9s；
增程版車型搭載 1.5T 四缸五合一增程器，熱效率達 41.07%；
整體電池倉防水等級達到 IP67 級别；
高強度鋼鋁混合車身，整車高性能材料使用超過 80.1%，超高強度材料占比 35%。
那麼，今天我打算根據自遊家 NV 的所有已知資訊，對這款車好好分析一下。
自遊家要有「自由的樣子」
先來看車身參數，自遊家 NV 車長 4,915mm、車寬 1,962mm、車高 1,755mm，軸距 2,910mm。
與同是中大型新能源 SUV 的車型相比：
自遊家 NV 車身寬度、高度基本與蔚來 ES8 和理想 ONE 持平，但車身長度短了 107mm 和 115mm，軸距也短了 100mm 和 25mm。
相比一汽大衆 ID.6 X、上汽大衆 ID.6 CROZZ、一汽奧迪 e-tron、上汽奧迪 Q5 e-tron、岚圖 FREE 這幾款車型來說，自遊家 NV 的長、寬、高三維資料都「略占優勢」，但優勢并不明顯，而且軸距還要稍短一些。
同時，自遊家 NV 還具備 788L 的後備箱空間，座椅放倒後可以擴充至 1,730L。是以，自遊家 NV 的乘員艙空間可能并不占優勢。
在官圖中，看得出自遊家 NV 還「挺能裝」的，至于乘坐空間和載物空間到底如何，我們等試駕體驗後再給大家分享。
外觀設計的話，自遊家 NV 可以算是比較「靈動」的一類了，尤其是碩大的「雙軌環形日間行車燈」。
自遊家 NV 的外觀也給到我一種「莫名的熟悉」：
比如像 JEEP 自由俠一樣「既方正又圓潤」的外觀造型......
（JEEP 自由俠）
還有神似寶駿 KIWI EV 的配色。
（自遊家 NV）
（寶駿 KIWI EV）
P.S. 自遊家、自由俠，名字也挺像的……
至于每款車型的外觀内飾設計，所謂「仁者見仁，智者見智」。不妨一起來看一下之前 GeekCar 參加自遊家 NV 靜态鑒賞的視訊吧：
自遊家要有「自由的步伐」
這部分可能是不少人關注的「重頭戲了」，先從中大型純電 SUV 聊起，我們一起來看一下：
在這份資料中可以看到，面對比 NEDC 工況更嚴苛一些的 CLTC 工況，自遊家 NV 純電版在 CLTC 工況下 550km 的續航裡程，在中大型純電 SUV 中的續航能力有着不錯的表現，超越了絕大多數同級别車型。
再來看一下自遊家 NV 增程版和中大型增程式 SUV 車型的對比：
岚圖 FREE 在 NEDC 工況下綜合續航裡程為 860km；
理想 ONE 在 NEDC 工況下綜合續航裡程為 1080km；
自遊家 NV 在 WLTC 工況下綜合續航裡程為 939km，在 CLTC 工況下綜合續航裡程為 1257km。
自遊家 NV 增程版在 WLTC 工況下純電續航為 150km，增程系統可以提供 789km 的續航裡程。作為目前僅有的三款已正式上市或釋出的中大型增程式 SUV，自遊家 NV 增程版的綜合工況續航與理想 ONE 和岚圖 FREE 難分高下。
動力性能方面，自遊家 NV 全系标配 iAWD 智能雙電機四驅系統，支援運動、越野、彈射、濕滑路面等 7 種駕駛模式。
增程版車型系統最大輸出功率 270kW、最大扭矩 526N·m。其中前電機功率 130kW，後電機功率 140kW。純電版車型系統最大輸出功率 280kW、最大扭矩 452N·m。
自遊家 NV 全系車型的零百加速性能都為 5.9s，與 3.0T 版本的奧迪 Q7 旗鼓相當，加速能力滿足絕大多數使用者的使用需求。同時，無論是純電車型還是增程車型，駕駛平順性也是燃油車型無法比拟的。
至于増程器，當我看到「增程版車型搭載 1.5T 四缸五合一增程器，能效之星認證熱效率達 41.07%」的時候，我就感覺到「能效之星」、「41.07%」這幾個字眼分外眼熟，在與官方求證下得到的資訊是：自遊家 NV 将搭載岚圖 FREE 同款増程器。
至于其他層面，還有一些目前還不清楚但很多人關心，同時也是我也比較好奇的資訊：
靜谧性表現，尤其是噪音控制以及増程器介入時的感受；
舒适性表現，長途行駛時的座椅舒适性、底盤舒适性等等。
至于這些未知的資訊，以及真實的駕乘表現、能耗表現，也隻能交給後續的實車體驗了。
自遊家要有「自由的保障」
先來看電池安全，自遊家 NV 的電池模組由陶瓷矽橡膠完全覆寫，電芯之間填充了氣溶膠材料，保護電芯在受到撞擊時不冒煙起火。同時，氣溶膠和矽泡棉還為電池倉提供密封效果，整體電池倉防水等級達到 IP67 級别。
在車身安全方面，自遊家 NV 采用了高強度鋼鋁混合車身，整車高性能材料使用超過 80.1%，其中抗拉強度高達 1500-2000MPa 的超高強度材料占比 35%。
自遊家要有「自由的座艙」
自遊家 NV 搭載了一塊全液晶儀表（資料未知）、一塊 15.6 英寸的豎置中控屏。
中控屏内置了 6 顆用于實作 RealTouch 觸覺回報的線性微動馬達，互動時可以提供震動回報。
除了布置于扶手箱後側的後排空調出風口以外，前排左右兩側的空調出風口也各自配備了一塊小螢幕，可以顯示空調的溫度、檔位以及 PM2.5 數值等資訊。
目前來看，自遊家 NV 的車機系統首頁共分成了 4 各部分，分别是上方的狀态欄、地圖導航、駕駛設定以及底部 Dock 欄。
駕駛設定和空調調節的布局更偏下，有一些車控屏的感覺了。
同時，在官圖中我們可以看到自遊家 NV 搭載了高德地圖車機版，同時也支援了 Apple CarPlay 的手機映射功能。
氛圍燈帶橫穿中控台，與左右門闆相連，同時後排門闆也配備了氛圍燈。
至于其他更多的座艙資訊，我彙總一下：
副駕配備了女王副駕的設計；
配備前後分段式玻璃天幕；
中島配備兩個 15W 的無線充電闆；
支援智能穿戴裝置和手機無感解鎖車輛；
車内充電接口全部采用 Type-C 接口，前排 2 個 10W 接口帶資料傳輸功能，後排 2 個接口功率為 18W，同時車内還配備了 3 個 12V 的取電口。
至于這套座艙真實的表現，我們今後會借一輛試駕車并與大家分享我們的體驗。
最後
如今，随着供應商們在技術、研發和創新等方面的不斷提升，想要打造一輛新能源車變得容易，但想要打造一輛「好車」依舊很難。
至于自遊家 NV 的真實體驗我們目前還不得而知，但在「賬面資料」上，自遊家 NV 的能力已經足夠媲美或超越多數中大型純電和增程 SUV 車型。
同樣是在今天，AITO 問界 M7 單電機闆也出現在工信部的申報名錄中，又一款中大型增程式 SUV 将進入市場：
車身尺寸：長 5,020mm、寬 1,945mm、高 1,775mm，軸距 2,820mm；
増程器與電機和 AITO 問界 M5 單電機版相同，采用 1.5L 四缸増程器，最大功率 92kW，電機最大功率為 200 kW。
那麼，自遊家汽車在品牌影響力上如何戰勝那些早已入局的品牌？面對 AITO 問界 M7，自遊家 NV 能否戰勝「華為+賽力斯」的産品力？
對自遊家汽車來說，這一切都不容易。但幸好的是，算上還未正式亮相的 AITO 問界 M7、即将量産的自遊家 NV，中大型增程式 SUV 的市場也不過 4 款産品，還有一戰的機會。
至于，能否「一戰成名」，就看産品和價格的實力和誠意了。