搞不懂為什麼現在還有人買油車，就為了聞點汽油味？
當我提筆寫“11代思域Type-R”這個選題的時候，我腦海中飛速的閃過很多碎片化的聲音和畫面：除了上述某新勢力創始人的“不了解”，還有好看不火的夢想家ALI，他分享E60 M5駕駛感受時激情、動容的畫面；白甯提到全新斯巴魯BRZ時的那種掩蓋不住的欣喜。他在媒體平台上這樣表述：“我有三個小藍孩，一個15歲，一個7歲，一個今天剛剛接回家。”；每次當某短視訊平台爆火的《頭文字D》主題曲Rage your dream響起，我心裡的波瀾再次翻湧。
對于燃油車，對于高性能燃油車的迷戀，筆者就借前段時間很火的一句話來講吧：***喜歡是攔不住的~
喜歡燃油車，喜歡高性能燃油車，喜歡駕控樂趣是攔不住的，如果這種情懷或者說情愫是壺美酒，我想，一定有人願意和我推杯換盞。
日前，網上流出的東風本田日程訓示書顯示：思域Type-R先行車出荷。此外，我們從本田2022新車規劃中也可以看到思域Type-R赫然在列。某種意義來看，11代思域Type-R大機率會在今年以CKD的方式引進國内市場。
現如今，想買一台思域Type-R真的需要勇氣，要麼就是真愛粉。如果參考2021款本田思域Type-R，其在北美的售價也不過43995美元，約合人民币28.63萬元左右，但相比國内隻有平行進口的售價卻高達70多萬，要知道這般價格你能買到不少豪華品牌車型，甚至說，二手交易平台上思域Type-R的價格也是能讓很多人望而卻步。
這也是為什麼很多本田粉們聽到11代思域Type-R引入國内市場如此激動。
如果11代思域Type-R當真如同網上傳言30多萬起步的話，那還等什麼，一個字：沖！如果是這個價格的話，它将面對的對手會鎖定為斯巴魯BRZ/豐田86、奔馳AMG A35等車型。當然，我也不相信它會不加價。需要提及的是，目前該車價格還未曝光，這一切也都隻是猜測。
4月11日，我注意到這樣一則車訊：本田在日本茂木賽道舉辦了一場關于思域Type-R車系的大巡遊活動。400台思域Type-R齊聚在茂木賽道，這種景象好不壯哉。更值得關注的是，11代思域Type-R以2分23秒120的成績打破了鈴鹿賽道前驅車的圈速紀錄。
與此同時，我們在本田官微上也能看到這樣的報道：全新CIVIC Type-R在追求極緻駕控天花闆的路上，不斷精進！突破！改變！飛躍！
筆者并非刻意的為其吹捧，思域Type-R對駕控性能的追求也的确稱得上“執着”、“精進”。這裡，我們有必要聊一聊本田的Type-R系列。
本田最早将“Type Racing”理念放在了它的旗艦超跑NSX上，這台3.0L V6發動機可在7300rpm時産生206kW的最大功率，285N·m的峰值扭矩，當年其性能表現更是得到了大批專業媒體的好評。
為了讓更多的使用者感受到高性能車型的魅力，1995年本田推出了價格更親民的Integra Type-R，這款車搭載的這台1.6L四缸發動機最高轉速可以達到8200rpm。
1998年，本田基于第六代雅閣再次打造了一台Type-R車型，遺憾的是這台高性能雅閣僅在歐洲市場發售。
我們要聊的主人公——思域Type-R誕生于1997年，它是基于第六代思域平台打造的，同時該車隻在日本市場銷售。
FK2也就是第四代思域Type-R （ 2012-2016年）和上一代車型FD2/FN2采用三門掀背和四門轎車設定不同的是，它隻有五門掀背的樣式，這代車型首次搭載了2.0L DOHC VTEC直列四缸發動機，雖然高轉以不複存在，但是這款渦輪為其提供了更強勁的動力增幅。
很多人印象最深的當屬的第五代車型FK8（2017年-至今）。當年，這代車型以7分43秒8的成績大幅超越大衆高爾夫GTI Clubsport S，重新整理了紐博格林賽道北環最快量産前驅車的稱号，更甚至什麼四驅性能車、後驅超跑都不被其放在眼裡。注：當年保時捷911（997）Turbo的圈速是7分54秒、法拉利F430-F1的圈速是7分55秒。
回想當年，在那個鋼炮諸侯争霸的年代，福克斯ST、梅甘娜RS、大衆尚酷R、奔馳A45AMG以及奧迪S3等等，這些經典的鋼炮無不被人津津樂道，而今随着各大車企戰略重心轉移、外部市場環境變化、排放法規等綜合因素的影響，越來越多的“鋼炮”車型離我們而去。
但是，本田的運動基因一直未曾離開，Vtec is the best的口号依舊飄蕩在風中。放之今天，我認為本田也不是一個孤勇者。
豐田聯合寶馬，在原來Z4的基礎上“複活”了牛魔王SUPRA，其落地價甚至比Z4還貴，但依然很香；豐田也有計劃在今年引入GR雅力士、GR86等車型。這充分說明高階性能車依然有市場、有土壤。
平民性能車市場中，第十代思域作為同級車型熱度頗高的平民性能車，它擁有豐富且成熟的改裝方案，甚至分分鐘可以“變裝”為FK8，即便是下賽道和一衆豪華品牌性能車較量，改裝版的思域也并不落下風。廣本的Integra型格一經上市變成了平民性能車市場的新寵，記不得汽車媒體圈有多少老師們下定了手動擋版本。而至于領克02 HathBack、領克03+cyan版本、第八代高爾夫GTI等車型也受到了不少性能愛好者們的追捧。
花十多萬選購一台類如卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的家用車，大可滿足日常代步通勤的需求；花數十萬選購一台豪華品牌的轎車或SUV，在滿足實用性的同時，也給到了你應有的豪華感。性能車在國内市場至今依舊小衆，但是它的使用者并不是單純的将其視為冷冰冰的交通工具，而是換作夥伴看待。
我絲毫不排斥電動車市場的洪流，我也不會吐槽電動車是擁有嘤嘤電流聲的鐵殼子。喜歡不分對錯，但熱愛不容诋毀！喜歡是攔不住的，熱愛燃油車并不隻是聞這點汽油味~