中國品牌的天花闆，與極氪有何關系？看到标題，勢必有讀者朋友提出質疑。在老百姓心中，“共和國長子”才是中國汽車工業的象征。哪怕退而求其次，撐場面的也該是人氣爆棚、市值飙升的“蔚小理”。冒着被網友和同僚質疑的風險，我抱起鍵盤，寫下了這篇文章。今天的主角當然不完美，但它讓人們看到了中國車“趕德超日”的新思路。同時考量實力和态度，極氪001或許配得上天花闆地位。
極氪001于2021年4月公布售價，随後于當年10月啟動傳遞。目前，極氪001提供超長續航單電機WE版、長續航雙電機WE版和超長續航雙電機YOU版三款車型，全系售價區間為29.9-36.8萬元。廠家表示，極氪001計劃于5月1日調整官方指導價，漲價幅度将在4月内公布。
測試車輛為頂配版本，搭載雙電機四驅系統和100kWh電池包，還選裝了價值3.5萬元的ZEEKR AD完全智能駕駛輔助系統。該車采用鐳射灰外觀塗裝和鉑灰内飾配色，并配備了21英寸多輻射線輪圈。需要注意的是，這台測試車貼有磨砂灰改色膜，外觀顔色并非原廠狀态。
外觀 | 電動門隻是噱頭
極氪001問世之初，其智能感應自動門曾受到廣泛關注。電動車門聽起來新奇，實際體驗卻無法令人滿意。核心問題是開閉速度偏慢，很考驗使用者的耐心。按下開關，車門先是猶豫片刻，然後像老奶奶過馬路一樣緩緩開啟，整個過程就像度過了半個世紀。此外，車門對障礙物的感覺不夠準确，有時表現得過于保守，離柱子很遠便提前停下來，有時又探測不到低矮樹叢，隻得硬生生地掃過去。
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内飾 | 用料有了豪華範
極氪001的電動車門難言完善，卻也有着實用的一面。坐進車内，踩下刹車踏闆，車門自動關閉，讓使用者告别了探身拉門的狼狽場面，儀式感瞬間達成。這份儀式感不僅适用于電動車門，還展現在内飾設計方面。極氪沒有像許多新勢力品牌那樣，刻意強化所謂的極簡主義設計，反倒是在用料和質感方面狠下功夫。
除此之外，極氪001還可通過手機App遠端遙控解鎖/上鎖。隻要網絡信号正常，App控車就不會出現解鎖失敗的情況。測試期間，藍牙鑰匙連接配接穩定，未出現“罷工”現象。但有使用者反映，藍牙鑰匙與部分手機型号适配欠完善，有時無法實作接近解鎖。想要獲得理想的使用體驗，車主朋友們恐怕要等等後續的OTA更新。
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空間 | 後排電調還能放倒
對于中大型車消費者來說，空間表現無疑有着很高的權重。在燃油車領域，傳統品牌紛紛玩起了“加長戰術”，用長軸距解決戰鬥。電動車的情況有所不同：縱向空間相對充裕，垂向空間相對有限（受電池影響）。幸好，極氪001采用跨界設計，擡高的車頂改善了頭部空間。此外，極氪001還配備了後排電動座椅，長途乘坐非常惬意。
儲物方面，極氪001同樣令人滿意。除門闆、杯架、手套箱、扶手箱等正常儲物空間外，極氪001還在地台下方“挖”出了額外的儲物格。後排中央扶手內建了伸縮式杯架，并帶有兩處儲物空間，友善乘客放置手機、錢包等随身物品。
獵裝車/旅行車擁有出色的尾廂空間，裝載能力非三廂車所能比拟。極氪001的後排座椅支援4/6比例放倒，行李廂容積可拓展至2144L。實測資料顯示，該車的行李廂最大縱深為2060mm，足以放下一張标準氣墊床。想要躺在車裡看星星？極氪001幫你實作。
動力 | 殘暴并溫柔着
極氪001提供兩種動力配置，分别為單電機後驅和雙電機四驅。新車采用Ni55+三元锂電芯（NCM523配方），其供應商為甯德時代。單電機後驅車型僅提供100kWh電池包，雙電機四驅車型則提供86kWh和100kWh兩種電池包。測試車輛（超長續航雙電機 YOU版）搭載100kWh電池包，前/後橋各搭載一台最大功率為200kW的永磁同步電機。電機供應商有電産和睿威兩家，消費者可根據喜好下訂。
挂入D擋，輕點“油門”，極氪001緩緩駛離車位。雙電機四驅系統坐擁544馬力，賬面資料聽起來有些殘暴。極氪001的确很快，但這裡的“快”不是傻快，而是有節制的“快”。經過電腦的缜密運算，扭矩輸出被盡可能撫平，日常駕駛平順性良好。整體來看，極氪001的動力标定融入了燃油車風格，讓人倍感熟悉。
動力方面，極氪001做到了可動可靜，日常駕駛溫柔綿密，暴力行走活力四射。在燃油車領域，擁有類似特性的是寶馬和馬自達。而在新能源的世界裡，能夠兼顧兩種取向的車型越來越多，價格門檻也越來越低。不得不說，電氣化大幅改善了駕駛性，平順和靈活再也不是奢侈品。
能量回收有三檔可選，還額外提供了單踏闆模式。選擇最低回收力度，滑行拖拽感非常輕微，與燃油車幾無差異。如果您喜歡多些回收，不妨選擇回收力度更強一些的中檔。切換至高檔回收或單踏闆模式，拖拽感變得容易察覺，乘客經常被折騰得前仰後合。問題出在哪裡？在我看來，問題不在于偏強的回收力度，而在于略顯突兀的扭矩變化。剛松開一點“油門”，扭矩就猛地由正變負，過渡不夠平滑。
◆ 加速測試
加速測試中，極氪001充分展現出雙電機的實力。“油門”到底，預期中的動力爆發沒有出現。相反，極氪001保留了0.1秒左右的扭矩爬升期，讓駕駛者有所準備。全力加速時，車身出現了較為明顯的俯仰，有種“昂首挺胸”的姿态。在0-70km/h區間，加速度維持在0.8g左右，主觀感受相當爽快，駕駛者甚至有些頭皮發麻。經過多組測試，極氪001的0-100km/h加速時間定格在3.69秒，略快于官方資料。
中途加速方面，極氪001再次技驚四座。具體來看，40-80km/h加速時間為1.44秒，80-120km/h加速時間為2.52秒。在車流中“鑽縫”時，這樣的動力表現稱得上随心所欲。哪怕底盤不夠運動，轉向響應有些慵懶，極氪001還是能夠用碾壓級别的動力，分分鐘幹掉高爾夫R和AMG A 35。
◆ 能耗/續航測試
前文提到，極氪001提供86kWh和100kWh兩種電池包，起跳門檻較高。測試車輛的NEDC續航裡程為606km，居于全系中遊。經過測試，極氪001超長續航雙電機YOU版在初春季節跑出了20.3kWh/100km的綜合平均能耗。根據100kWh的電池容量計算，該車的綜合續航裡程為493km，相當于官方标稱資料的81%。
分工況來看，城市低速能耗為19.2kWh/100km，城際高速能耗為22.7kWh/100km，差距不足20%。考慮到動力強、體重沉的客觀條件，上述成績基本令人滿意。100kWh電池帶來了可觀的續航裡程，是無私樁使用者的福音。對于上班族而言，極氪001能夠輕松覆寫一星期的出行需求。
◆ 補能測試
100kWh動力電池固然增加了續航裡程，卻也帶來了補能焦慮。幸好，極氪001在充電測試中表現良好，30%-80%平均充電功率達51.2kW。在我們測試的純電動車中，這樣的充電速度完全能夠排進第一梯隊。稍顯遺憾的是，80%-100%涓流充電稍慢，平均充電功率僅有30.0kW。如果您着急趕路（如長途自駕），不妨采用增加充電次數、避免涓流充電的政策。
作為電動品牌，極氪還緻力于發展補能體系。目前為止，Zeekr Power投身于三大業務線，即家充、公共充電、電極送。其中，自建公共充電站包括大功率液冷極充站、60-120kW超充站和20kW目的地輕充站，截至3月底已上線20座城市。電極送包括代客幫充電服務和移動充電車服務，前者已覆寫全國30座城市，後者暫時僅在北京、上海、杭州、廣州、深圳、成都投入營運。
底盤 | 德芙還是妙脆角？
身為SEA浩瀚架構的處女作，極氪001在機械部分投入了大量資源，底盤硬體堪稱豪華。具體來看，雙叉臂前橋來自沃爾沃SPA架構，梯形多連杆（integral link，常被稱作H臂或4.5連杆）後橋為重新開發部件。後懸挂通過粗壯的H臂限制車輪運動的自由度，實作了準确的定位控制，卻不會像五連杆那樣過分侵占空間。在極氪001之外，特斯拉Model S/Model X、老款BMW 5系（F10）/7系（F01）等車型也采用了該類後懸挂。
值得一提的是，極氪001配備了雙軸空氣彈簧和CDC自适應減振器，底盤硬體看齊豪華車。此次測試的長續航雙電機YOU版将高性能空懸套裝列為标準配置，其他車型則需付費2.8萬元進行選裝。在超過700km的深度體驗中，這副高規格底盤不負期待，得到了測試團隊的一緻認可。
剩下的10%，具體包括哪些場景？答案是減速帶和沙井蓋。一旦遇到尖銳颠簸，底盤便表現得有些慌張。車輪剛剛滾上減速帶的瞬間，輪胎和襯套能夠以柔克剛，沖擊并不突兀。但接下來，懸挂迅速壓縮到底，出現了生硬的限位撞擊。在行程末端，懸挂動作略顯粗暴，随之而來還有清脆的“哐哐”聲。直覺點講，上一秒還是德芙，下一秒卻變成了妙脆角。假如把減振器阻尼調強些，沖擊反而會變得線性可期。考慮到足夠高端的底盤硬體（空懸+CDC），這并不是什麼難事。
極氪001提供運動、節能、舒适、個性化、雪地、沙地、越野共7種駕駛模式，調節内容覆寫驅動、懸挂、制動、轉向和空調5個次元。無論選擇哪種模式，極氪001都呈現出舒适性優先的調校風格。城市代步時，選擇舒适模式就好。若是高速奔襲，不妨在個性化模式中将懸挂調至運動，以換取更穩健的車身控制，也就是通常所說的直線穩定性。
至于轉向手感，極氪001隻是做到了中規中矩，沒能達到優秀水準。中心區手感偏輕，小角度轉向時力矩建立不夠清晰。嘗試在車道内微調軌迹，駕駛者會覺得轉向有些模糊，很難精準地打到自己想要的角度。切換到運動模式，中心區手力沒有明顯變化，非中心區手力卻變陡了許多。整體來看，響應-手力搭配還存在提升空間。
◆ 刹車測試
極氪001标配前單活塞浮動卡鉗、後單活塞浮動卡鉗，中低配車型可選裝前四活塞卡鉗。測試車輛采用前四活塞固定卡鉗+後單活塞浮動卡鉗，制動力建立非常迅速，測試成績超出預期。刹車過程中，ABS介入細膩，G值穩定在-1.1g左右。經過10組測試，極氪001取得了35.61m的100-0km/h刹車成績。
随着制動溫度提高，刹車出現了熱衰減現象，100-0km/h刹車距離逐漸延長至39m左右，最差成績甚至突破了40m。在第4組測試後，儀表盤開始提示制動效能降低，制動系統則用一縷白煙發出了抗議。面對連續急刹，2.3噸的體重終究不是鬧着玩的。
◆ 繞樁測試
極氪001身寬體胖，運動基礎不算出色。幸運的是，工程師找準了該級别消費者訴求，沒有刻意強調運動感，而是把操控穩定性放在了首位。繞樁過程中，車頭指向性一般，轉向響應存在輕微延遲。駕駛者給出轉向輸入後，需要稍等片刻，側向加速度才會建立起來。車尾跟随性還算不湊，駕駛者容易做出緊貼樁桶的線路。
保持ESP開啟，電子穩定系統（ESP）能夠及時介入，壓制住駕駛者的過火舉動。值得一提的是，極氪001允許駕駛者關閉ESP。撇開ESP的束縛後，轉向過度趨勢明顯增強，車尾慣性不容忽視。想要走出漂亮線路，穩住“油門”非常重要。扭矩配置設定政策偏向後輪，再加上相對寬松的ESP政策，定圓飄移不是什麼難事。
◆ 噪音測試
從底盤到隔音，極氪001始終堅持着舒适取向。中低速行駛時，車廂靜谧性非常出色，車内乘客可以輕聲細語地交流。随着車速提升，風噪和路噪變得相對明顯，但完全沒有達到吵鬧的程度。在怠速、60km/h、80km/h和120km/h四項測試中，極氪001均取得了優于推薦值的噪音成績。
隔音降噪方面，極氪001已經非常努力，實測成績證明了它的價值。然而，比起電動車領域的NVH标杆奧迪e-tron，極氪001在環境隔音和路噪控制上還存在提升空間。遇有大貨車駛過，外界噪音相對直接地透進車廂，破壞了原本安逸的行駛氛圍。輪胎滾過沖擊時，輪拱方向會出現空腔共鳴，給耳膜帶來了壓迫感。如果你的耳朵非常敏感，請記得選裝靜音自修複輪胎（3000元）。有了靜音棉的幫助，輪胎噪音将得到有效控制。路況越複雜，這種優勢就越明顯。
編輯點評：當預算超過30萬元，消費者總是期待更多，庸碌之輩注定會被忘記。為了讓人們形成記憶，新勢力品牌各顯神通。特斯拉把自己定義為燃油車的反義詞，設計風格和駕駛感受煥然一新。中國新勢力也沒閑着，蔚來主打使用者生态，小鵬強調智能體驗，理想則講起了模範奶爸的故事。我了解“後浪”對彎道超車的迫切期許，卻發自心内地希望，中國品牌能夠在傳統領域趕上甚至超越海外品牌。今天，願望實作了一半。
測試極氪001的幾天裡，我總是對舒适性贊不絕口，漸漸喜歡上了開慢車。某些瞬間，我甚至誤以為自己駕着一葉輕舟，徜徉在平靜的湖面上。在我看來，極氪001已然配得上“飄馳（waftability）”二字。毋庸否認，它不太擅長用方向盤制造樂趣，舒适性留有死角，智能化也沒有開竅。但極氪001的出現，讓中國品牌撕下了“我嫩是以請輕打”的标簽，也赢得了百年大廠的尊重。Hey，ZEEKR，幹得好。