每當我們提到豪華品牌轎車，不由自主就會想到BBA的“3、4、C”。的确，它們普遍具有品牌強勢、産品均衡的特性，但以它們入門級車型的産品力來看，總是會在動力、配置等方面做出過多妥協。但林肯Z則是個異類，無論是外觀、内飾、空間、動力、配置它都做到了毫不妥協，入門價格更是殺入25萬元級，是以相信大家也很好奇它的終端表現究竟如何。今天，圈哥就幫大家一起探店林肯Z！
看車消費者絡繹不絕
我們探店的時間是在工作日的上午，按理說應該是人流量較少的時段，但到店了解林肯Z的使用者卻絡繹不絕。圈哥注意到，這台新車似乎對各類使用者都有着不錯的吸引力。他們很快被林肯Z吸引，稱這台車造型很漂亮，相比所謂的“保守”設計，他們更喜歡這樣年輕化的造型。
在我們的刻闆印象中，林肯的使用者畫像往往偏向成熟穩重。而林肯Z的外形無疑是運動與優雅的結合，讓使用者對它的設計也是毫無抵抗力的，上圖這位小姐姐是一位00後，她是專程過來看車，她說她從視訊号上看到這款車後被它的外形，尤其是這個大溜背設計吸引了，她更中意的是紅色，一個人喜歡一樣東西的眼神是藏不住的。
傲人尺寸和設計彰顯豪華品質
外形方面，這台車亮相已經有一段時間了，相信大家應該已經不陌生了，我們直接看圖說話。我們探店實拍的是一款售價29.98萬元的i酷尊雅版車型，特有的貫穿式頭燈配合可點亮的車标，儀式感和辨識度都被拔到了全新高度。同級車型酷愛的鍍鉻飾條在它這裡全都換成了高亮黑飾條，以突出黑化的運動氣息，高亮的黑色漆面相比純粹運動取向的磨砂黑又多了一絲精緻，一切都恰到好處。
車尾最大的亮點自然是大溜背和貫穿式尾燈了，不得不說啊，因為林肯Z擁有近5米的修長車身，軸距達到2930mm，是以溜背設計顯得格外舒展，這種大尺寸帶來的從容感和優雅感是同級轎車難以匹敵的。貫穿式尾燈本不稀奇，屬于對貫穿式頭燈設計的呼應，不過林肯Z的尾燈點亮效果十分均勻、細膩且柔和，沒有許多車型上那種顆粒感和段落感，抵近觀察也毫不刺眼，細節方面相當考究。
如此出色的外形設計，必須配備同樣精彩的内飾，自廣州車展初見至今，這套内飾依然能憑借其豪華感和科技感的完美融合，給人帶來持續的視覺沖擊。這塊巨幕是整個内飾的點睛之筆，它是由一塊12.3英寸液晶儀表和一塊27英寸大屏組成的，左右完全貫穿，可謂是實體層面的科技感“拉滿”。目前據終端回報，這套内飾幾乎是零差評。
林肯Z在内飾的細節處，采用了許多鍍鉻按鈕與高亮鋼琴漆按鈕的組合，一明一暗之間形成了強烈的對比度，常用功能幾乎都保留了實體按鍵，看來并沒有為了大屏而大屏，操作便利性很有保障。空調出風口上方，啟動鍵和檔位按鍵一字排開，相比一些電子檔杆的車型，顯得更有儀式感。當然，按鍵上方所采用的皮質材料配合真縫線工藝的包覆，無論是觀感還是觸感都無愧于豪華二字。
門闆上嵌入的控制按鍵和門把手也都進行了鍍鉻處理，呈現出一種金屬材質特有的工藝質感，加上門闆側面以及上方幾乎全覆寫的皮質材料，觸感絲滑而細膩。門闆中隐藏的氛圍燈造型簡約，細長的燈體能恰如其分的點綴出林肯Z車内的惬意氛圍。
貫穿全景屏以科技圈粉Z世代
作為整個内飾最大亮點之一的貫穿式巨幕，當然遠不止好看這麼簡單，林肯Z搭載了林肯星雲人機互動界面，系統除了支援常用的地圖、聽歌、看視訊等功能外，還支援主副駕協作。邏輯也很簡單，副駕駛可以進入螢幕界面，然後用三指向中間滑動，導航資訊就會來到中間供駕駛員檢視。這一幕操作是一位熱心準車主為我們示範的，他是一位90後，已經定車，今天正好有時間過來看看。
他還為我們示範了其他幾項手勢控制的操作，當我們需要回到主界面的時候，隻需要五指觸屏做一個向内“抓”的動作即可。操作邏輯簡單直白，示範結束後的一句“怎麼樣，很簡單吧？”流露出了即将提車的喜悅與主人翁式的熱情，這樣的氛圍令人非常愉悅。
後排空間與舒适度超乎預期
林肯Z的外觀内飾以及科技感表現，可以說是接近滿分，那麼在中國市場格外關注的後排空間以及舒适度方面，它做得怎麼樣呢？先看資料，2930毫米軸距加上空間使用率更高的發動機布局，我們正好拍到了剛剛那位大叔與他的兒子在體驗車内空間，他們倆差不多175cm的個頭，這位内斂的大叔雖然沒有對林肯Z舒适性和空間寬敞度做出口頭上的好評，但止不住的點頭和發自内心的笑容已經足以說明一切了。
那麼體型更大的北方使用者乘坐會是什麼體驗呢，上圖中前排是一位來自西北的朋友，身高187cm，體重80kg，目前三十多歲，一番攀談後，他轉頭詢問了我在後排的空間感受。前排保持他正常坐姿的前提下，腿部空間保守估計兩拳半，頭部不掃頂，他在得知了我185cm，95kg的體型後，對這樣的空間表現非常驚訝，并表示，這樣的空間即使是坐4個185cm以上的大漢也沒有問題，家用更是綽綽有餘了。
同時，林肯Z的高配車型采用雙天窗設計，分段式設計還為後排化妝鏡的布置創造了空間。這項配置本身就極具儀式感，在這樣豪華、寬敞且舒适的後排補個妝，展現的是一種豪華車應有的體面。同樣的配置，差不多得在奔馳E級這類行政級轎車上才會開始出現。剛剛那位小姐姐也在後排停留了許久，相信是對這樣的貼心配置十分滿意。
入門即頂配的動力配置
“作為一款豪華車，動力是非常重要，強大的動力儲備并不是用來飙車，而是用來營造更加從容的駕駛體驗。”剛剛那位來自西北的朋友說着打開了發動機蓋，開始觀察發動機艙。他已經做過功課，知道林肯Z全系标配2.0T+8AT，在同級堪稱最厚道的組合。
的确，林肯Z在動力方面可謂是十分厚道，相比同級競品如BBA的“3、4、C”，恨不得把2.0T發動機分十個版本來調教，然後入門版隻給你不到200匹馬力，林肯Z直接全系标配2.0T高功率發動機，246馬力/376牛·米的輸出，官方零百加速成績為6.8秒，比對全系标配的8AT變速器，使用者們聽到這些資料後，也不會再對動力系統有任何顧慮，即使是最刁鑽的鍵盤俠，恐怕也很難找到噴它的角度。圈哥其實已經悄悄體驗過一小段林肯Z的動态表現了，負責任的說，發動機動力表現足夠強勁，安靜程度遠超預期，成熟度相當之高，不過詳細情況，我們還得留到下回分解。
《車壹圈》觀點：林肯Z在外形設計上非常成功，獲得了無數使用者清一色的好評，内飾方面科技感和豪華感的融合同樣赢得了幾乎所有使用者的認可。巨大的後排空間與舒适度極佳的座椅也令人無法拒絕，諸如後排化妝鏡等舒适性配置加持，帶來儀式感的同時，也與同級産品拉開了差距。全系2.0T高功率發動機+8AT的組合也完全能滿足更多追求動力消費者的需求，可以說這台車是一台幾乎沒有任何明顯短闆的六邊形戰士，這也就解釋了新車為何如此受歡迎。