記得某自主汽車品牌的掌舵者曾居安思危般的感慨：XX汽車還挺得過明年嗎？
這般憂患的思慮用在一些市場表現低迷的合資品牌上恐怕更為合适：鈴木退市、讴歌宣布2023年退出國内市場、Jeep在今年3月份銷量僅為1台。
2010年3月9日，廣汽菲克由廣州汽車集團股份有限公司、菲亞特集團汽車股份公司以50:50共同投資成立，Jeep品牌在2015年正式國産化。這期間，作為廣汽菲克的首款車型，自由光一經推出，便大受市場歡迎，後來Jeep又在2016年分别推出了自由俠和指南者。
後來Jeep又在2016年分别推出了自由俠和指南者，得益于北京吉普之前攢下的良好口碑，廣汽菲克Jeep品牌在2016年和2017年的全年銷量分别達到了17.99萬輛和22.23萬輛。這兩年可以說是廣汽菲克的高光時刻。
如果站在曆史的角度審視：Jeep的牌面一點都不差，它有曆史、有故事、是有着純正血統的越野車鼻祖。一句不是所有吉普 都叫“Jeep”的廣告語成功打動了萬千消費者，同時也讓Jeep品牌SUV專家的形象深入人心。
“所愛隔山海，山海皆可平”、“或者在夢裡去，或者和牧馬人真的去”類似的宣傳話術我們頻頻能看到，擅于玩情感營銷的Jeep确實撩撥了一批向往詩和遠方的使用者群體。
筆者記得Jeep還請來了知名商業精英王石為大切諾基代言，那句“實力讓情懷落地”的廣告語至今依然經典。而Jeep也憑借着大切諾基成功樹立了高端的品牌形象。
但是，好景不長！
Jeep的終端銷量從2018年開始逐年下滑：2018年124512台、2019年72956台、2020年40659台、2021年20396台、2022年1-2月1856台、2022年3月1台。如果用一個字形容它的市場表現——“慘”。
由于銷量下滑，2021年9月8日，Stellantis集團釋出聲明稱廣汽菲克位于廣州的工廠關停，公司隻留下長沙工廠生産系列車型。
就廣汽集團2021年财報來看，廣汽菲克的表現也是十分低迷，其産能使用率僅為4.97%。
抛開外部環境的變化以及細分領域的内卷，Jeep在國内市場走到今天是多方因素導緻的。
2018年可以說是廣汽菲克銷量的一個分水嶺，這其中的導火索就是自由光的“機油門”事件。
廣汽菲克當時的态度是：“隻換不修不召回”，甚至經銷商，不僅拒不承認産品存在品質問題，而且還擅自調整車内機油刻度線。這一系列舉措惹怒車主并被2018年3·15晚會曝光。最後迫于輿論的壓力，廣汽菲克開始召回相關車型。
這一事件令Jeep的品牌形象大幅折損。迄今，我們依然能從相關網站上看到自由光的投訴。
要知道，2016年底廣汽菲克經銷商曾一度突破400家，而當年年銷量達200萬台的一汽-大衆全國經銷商也不過800餘家。可想而知在産品銷量減少的情況下，廣汽菲克的大幅擴張，無疑讓經銷商雪上加霜。
面對日益競争激烈的市場環境，很多車企都将車型改款、換代、推新的周期大幅縮短，而我們再去廣汽菲克的官網看看它的産品矩陣：
目前Jeep在售車型有指南者、大指揮官、自由光和牧馬人、大切諾基等，這其中牧馬人和大切諾基依舊保持着進口的身份。指南者最新的上市時間為2020年12月；大指揮官（含大指揮官PHEV）最新車型的上市時間為2021年8月；自由光最新車型上市時間為2020年11月；而那個變速箱備受吐槽的自由俠已經停産。這些車型中，最走量的指南者在2021年的全年累計銷量也不過12997台，并且同比下滑了39.17%。
如果說Jeep的品牌精髓是越野，那麼其品牌最佳的“代言人”則是牧馬人，更直白的講其他Jeep品牌下的國産SUV隻不過是打着越野幌子的城市SUV，它們和其他同級車型在越野硬實力上并未有顯著的壁壘。換個角度來看，相比牧馬人，銷量火爆且一車難求的坦克300其售價更香、舒适化配置更豐富、越野能力同樣不俗，甚至不少消費者将坦克300視為牧馬人的平替。
此外，Jeep品牌的産品線過于單一，SUV就是它的全部。要知道立志做SUV市場上司者的長城汽車也開始重新在轎車領域發力。新能源市場，我們注意到了大指揮官和牧馬人都推出了插混版本，但是未能在同級市場中掀起多少波浪。值得一提的是，Jeep在純電領域還是一片空白，要知道廣汽三菱還推出了首款純電SUV阿圖柯。
時至今日，Jeep應該意識到，消費者為情懷買單的時代已經過去了。
筆者認為，品牌的市場表現低迷從來都不隻是簡單的“水土不服”。市場競争是殘酷的，逆水行舟，不進則退。技術、産品、品質、營銷、口碑對于車企而言環環相扣的，且每一環都至關重要，一環做不好，就容易形成“木桶效應”。客觀來看，Jeep品牌不排除未來退出中國市場的可能性。