不知道你發現沒有，現在路上的新能源汽車是越來越多了，這種趨勢化也是越來越明顯。在如今這個燃油汽車和新能源汽車疊代的時期。相比起技術成熟，品質穩定的燃油車，短期内層出不窮的新能源汽車依然會受到一些消費者的質疑，而質疑的聲音很大一部分其實是來自于對安全性方面的擔憂。
作為新上市的車型，阿圖柯自然也是受到了不少的關注。
前段時間，國家汽車品質檢驗檢測中心（北京順義）對阿圖柯的部分質檢過程公布了出來，我們也想和大家一起來看看這台硬派合資SUV，它的品質是否也足夠“硬”。
1.電池涉水測試
說到電，你會最怕什麼？一定是水了！在人們的常識裡面，電器就是不能碰水的。但是作為一台電動車，需要為人們遮風擋雨，遇到下雨天行車是極為正常的事情。特别是在南方，一到雨季暴雨天氣，路面積水嚴重的時候，電動車涉水也是一個需要擔憂的事情。那麼首先，我們就來考量一下阿圖柯電池包涉水的可靠性。
我們把阿圖柯的電池包浸泡在一米深的淡水裡三十分鐘，模拟極端天氣下的電池可靠性。
取出後再靜置觀察兩小時，在此過程中，阿圖柯的電池包并沒有發生大家所擔心的因浸水而引發的短路起火爆炸現象。
阿圖柯的電池采用了雙層密封防護設計，打開後電池包内部并無水漬。說明阿圖柯的整體電池密封性是有着非常好的防護水準的，即便是在遇到車輛涉水情況，依然不會受到影響。
随後使用絕緣電阻進行檢測，資料顯示阿圖柯電池包的絕緣電阻值為752Ω/V，遠大于國标要求的電池正極與殼體的絕緣電阻要大于100Ω/V的标準。
2.電池擠壓實驗
車輛行駛在路上出現意外情況發生車禍，當電池受到外力擠壓碰撞發生變形的時候，非常容易導緻電池短路熱失控，進而發生爆炸的危險。那麼阿圖柯的電池包遇到本輪擠壓測試結果會如何呢？
為了模拟車輛受到碰撞發生擠壓變形，我們對阿圖柯電池包的X軸和Y軸進行擠壓測試，在壓力達到100KN或形變量達30%的時候停止，并且保持壓力10分鐘。
X軸擠壓測試完畢之後靜置觀察兩小時，再一次對電池包的Y軸進行擠壓測試。
阿圖柯的電池包在100KN（10噸）的擠壓下，電池本體基本沒有發生任何的形變，僅電池包外部緩沖部分發生擠壓破損。特别是X軸方向還有電源接口，同樣也沒有對安全性造成實際性影響。
3. 車身剛性測試
除了電池的擠壓測試，我們對車身剛性也同樣進行壓力測試。大家都知道，車輛在遇到碰撞壓力的時候，車身變形對駕乘空間的入侵會直接對人員造成傷害。特别是車輛的側向撞擊事故與翻滾事故，人員傷亡率其實是較高的。對于車頂和車側的車身剛性以及緩沖區的要求會更高。本次我們将進行頂部的靜壓測試與側門擠壓測試。
首先對車頂進行2.8噸的壓力測試，随着儀器的推動，阿圖柯的車身幾乎紋絲未動。測試儀器結果顯示，車内擠壓部位位移僅20.5mm。通過我們的觀察，也隻看到車頂行李架有一些損傷褶皺。
于是我們決定挑戰國标力度的兩倍，在車身另外一側再次進行擠壓實驗。
測試結果依然是沒有發生明顯的形變！
接下來進行側門擠壓測試，這次測試是對主駕駛位車門進行5.7噸的擠壓力度，這個力度足足達到了車身品質的三倍。
這次車身有了明顯的變形，車窗玻璃也發生了破裂！經過最後的儀器測量，阿圖柯受壓部位的位移量為215.5mm，這樣的位移程度對車内空間并不會造成侵害。
随着新能源汽車銷量不斷節節攀升，大衆對于新能源汽車安全性的重視程度也會越來越高。本次我們通過幾種生活中常見的安全事故實驗，來對這台全新上市的廣汽三菱阿圖柯進行“考試”。阿圖柯作為合資電動SUV的代表車型，也為我們交上了一份滿意的答卷。憑借其自身過硬的實力和豐富的科技配置，阿圖柯後續在汽車消費市場，肯定也會更受青睐。