奇瑞集團3月份共銷量汽車81818輛，同比增長2.2%。1-3月份，奇瑞集團累計銷量229277輛，同比增長11.5%，雖然看起來前景一片向好，但和保底150萬，沖刺200萬輛的年銷目标，還是有着明顯差距。
要想縮短這段距離，旗下的奇瑞汽車和奇瑞新能源穩中有進的發揮固然重要，但更重要的是提升短闆品牌的上限。顯然，高端品牌星途汽車在市場的成長進度，正是目前奇瑞集團亟待解決的老大難問題。
關于星途汽車3月份的銷量，奇瑞集團并沒有公布具體資料，隻是籠統的說明星途品牌1-3月份全球銷量10421輛（包含出口），同比增長81.3%。根據星途汽車2月銷量3551輛可以知道，星途汽車在今年1月份和3月份的平均銷量約在3500輛左右。和去年年銷3.7萬輛、月均銷量3096輛相比，雖然有着一定進步，但這種進步顯然沒有跑赢大盤的增長速度。
瑞麒、威麟和觀緻的郁郁而終，讓星途汽車成為奇瑞集團沖擊中高端市場的獨苗，由此得到很多資源傾斜，可惜這些優勢并沒有轉換到銷量上來，以至于奇瑞集團屢屢公布銷量時，總會“雪藏”星途，這可以了解成是對品牌形象的多度保護。畢竟與隔壁同為高端子品牌的吉利領克（去年銷量22.18萬輛）和長城WEY（去年銷量6.77萬輛）相比，差距明顯。
雖然這其中和入場的早晚有一定關系，但單純把失敗歸咎到時間上，明顯有些牽強。星途汽車目前的處境，是由多種因素所緻，若不能解決好這些問題，即便是再努力，也難能被扶起來。
子品牌沖高的不斷夭折，讓星途汽車自帶質疑光環，這對于一個定位高端品牌的影響可想而知。而近些年星途汽車的銷量持續低迷，在品牌形象塑造上也沒有取得成果，并且由于部分産品的售價定位和捷途與奇瑞品牌的高度重合，在産品形象沒能凸顯出足夠的差異化優勢，無法照顧到消費者的面子問題。此外，沒有像領克那樣個性鮮明的品牌标簽，也讓星途的高端形象十分模糊，無法精準挑選目标群體。
通常來講，品牌形象的人設，大都是通過營銷塑造出來的。但從奇瑞“一流技術、二流品牌、三流營銷”的調侃中，不難猜測出星途在營銷上的拉跨程度。“儒将”賈亞權加入星途後，雖然搞出一系列營銷大動作，如與知名品牌跨界聯名、贊助綜藝節目、和抖音合作刷存在感等等，但這些擱在現在來看，依舊顯得過于傳統，并沒有讓人眼前一亮，對品牌塑造的幫助也十分有限。
現在的營銷基本都是以年輕消費者的審美喜好為出發點，如何能夠和他們玩到一塊兒，才是最關鍵的。喜歡個性運動化、智能科技感，那就通過宣傳為品牌賦予年輕化和科技感的标簽，讓消費者在決定買一輛“時尚單品”時，購車清單中能夠出現自家品牌的身影，而不是通過單調枯燥的宣傳，複讀機式地重新整理品牌的存在感，感動了自己，但最終效果卻微乎其微。
而銷售管道過少，也成為星途前行的攔路石。星途汽車曾表示要在去年年底實作200家體驗中心+200家專營店+1000家授權體驗店的網絡布局，不過從現狀來看，這個想法目前仍舊停留在口号上。星途的銷售管道不僅少分布還非常不均勻。比如南京市僅有一家4S店，吉林省也隻有一家授權經銷商。反觀江蘇、山東等地區，4S店多達八九家。很多消費者不僅得面對看車買車難的問題，後續的維修保養也是一大難題。
星途汽車旗下的車型通過不斷的推新換代，其産品力都得到顯著提升，3月份星途追風ET-i上市、淩雲S的預售也進一步完善了産品矩陣。雖然目前市場呼聲高漲，但若是不能将品牌“硬體”上的頑疾妥善處理，即便是有着強大的技術儲備，在與同級競品時依舊很難讨到便宜。
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