文/桃李
随着新能源汽車滲透率的提高，越來越多相關的問題擺在了電動汽車的發展道路面前，電動汽車的續航問題剛有所好轉，現在電池安全問題又成了消費者關注的重點。近年來，關于電動車自燃的報道層出不窮，可以說，目前新能源電池的安全仍是制約新能源汽車發展的一個重要因素。
針對這一問題，各大車企也是不斷地進行研究。在比亞迪依靠刀片電池實作逆襲之後，更多的車企加入到電動汽車電池安全地研究之中來。而付出總是會有回報的，目前國産新能源汽車在電池安全方面取得了不少的突破。今天我們就來介紹一下另一個黑科技——彈匣電池。
彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）由廣汽推出，彈匣電池問世時号稱首次實作了三元锂電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題，重新定義三元锂電池安全标準。那麼彈匣電池是如何做到的呢？
首先在結構上，它采用了彈匣安全艙地設計，其電池模組看上去就像一個個彈匣安置在電池包之中，也正是是以被命名為彈匣電池。它将每個電池包裡地單獨電芯都獨立在安全艙之内，這樣就可以有效的阻隔熱失控電芯地蔓延。
除了結構上的設計優化，它還涵蓋了四項核心技術，包括超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫三維冷卻系統以及全時管控的第五代電池管理系統。
超高耐熱穩定的電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術、新型添加劑的應用實作SEI膜的自我修複。高安全電解液，自聚合高阻抗界面膜，大幅降低熱失控反應熱。這一系列關鍵技術的應用，使電芯的耐熱溫度提升30%。
作為三元锂電池，為了實作高安全性，僅僅是電芯層面的提升是不夠的。彈匣電池采用超強隔熱電池安全倉，網格納米孔融熱材料，可以使相鄰電芯不發生熱失控。這個電池安全倉就相當于一個彈匣，把電芯與電芯之間隔開，電池包采用耐高溫殼體可承受1400℃高溫。
極速降溫的速冷系統采用全貼合液冷內建系統，通過高效散熱通道設計和高精準導熱路徑設計，彈匣電池的散熱面積提升40%，散熱效率提高30%。
全時管控的電池管理系統作為最後的一道安全屏障，其采用的最新一代電池管理系統晶片可實作每秒10次全天候資料采集，可以實作24小時對電池進行監測，發現異常時，會立即啟動電池速冷系統為電池降溫。
彈匣電池可以說從硬體到軟體的設計都全方位的提高了電池的安全性，但是它也不是十全十美的，事物總是有利有弊的。雖然彈匣電池在對三元锂電池使用上的安全性确實不錯，但是隔熱倉的設計以及多種系統地介入會增加電池包的品質和體積，能量密度相比于普通地三元锂電池包可能會有所下降。當然，魚和熊掌不可兼得，犧牲一點電池性能換來更大的安全性也未嘗不可。
總結：
随着大家對新能源汽車的安全性越來越關注，新能源汽車從業者對提升電池包能量密度和安全性也會更加的努力，相信這些努力和創新會不斷地推動行業發展，以後也會有更多像刀片電池和彈匣電池這樣的新技術出現，希望在未來，新能源汽車的技術能讓大衆對于電動汽車有更大的接受程度。