本田承諾在未來 10 年内投資約 5 萬億日元（合 400 億美元）用于電氣化和軟體，目标是到 2030 年在全球提供 30 輛全電動汽車，年産量達到 200 萬輛。本田汽車首席執行官 Toshihiro Mibe 在公司位于東京的全球總部舉行的新聞釋出會上宣布了這些雄心勃勃的目标。
這位高管表示，本田将把業務從非經常性硬體銷售轉向經常性銷售軟硬體結合的服務。從 2026 年起，這将通過汽車制造商的 e:Architecture 專用 EV 平台實作。本田将采取多管齊下的方法來實作其到 2040 年實作無汽油産品陣容的目标。一方面，公司将在短期内與合作夥伴合作以實作規模化并降低成本——參見與通用汽車的合作夥伴關系；另一方面，從長遠來看，它将開發自己的技術。
例如，本田将效仿日産，建設全固态電池生産示範線，目标是在 2024 年春季開始示範生産，将更輕、能量密度更高的電池推向市場。
在此之前，本田将繼續從通用汽車采購 Ultium 電池，并探索用其他合資企業在北美生産電池。該汽車制造商将在中國與甯德時代和日本的遠景 AESC 合作，計劃在日本提供一系列新的迷你電動汽車。至于到 2030 年将在全球上市的 30 款本田電動汽車，這家汽車制造商将它們分為兩類。
從現在起到 2020 年下半年，本田将推出适合每個地區市場特點的産品。在北美，這将包括與通用汽車聯合開發的兩款中大型電動汽車，将于 2024 年推出，就是本田 Prologue SUV 和讴歌電動 SUV。
在中國，本田将在 2027 年之前總共推出 10 款新 EV，而在日本，它将在 2024 年初以 100 萬日元（8,000 美元）的價格推出商用迷你 EV 車型。之後，本田計劃在國内市場推出個人使用的迷你電動汽車和電動 SUV。
在這之後，本田将開始推出 “從全球角度看最好的電動汽車”。2026 年，該汽車制造商将開始采用結合硬體平台和軟體平台的本田 e:Architecture EV 平台。專用的 EV 架構還将支援兩款被本田稱為專業和旗艦車型的跑車。該汽車制造商表示，這些電動汽車将展現其 “普遍的運動風格和鮮明的特點。 ” 在預告圖檔中，旗艦跑車似乎與中置發動機 NSX 具有相似的比例，暗示着傳說中的全電動品牌的某種回歸形式。
通過與通用汽車的聯盟，本田的目标是在 2027 年推出價格實惠的電動汽車，其成本和續航裡程将與汽油動力汽車一樣具有競争力，從北美開始。本田表示，到 2030 年，其在全球推出的 30 款 EV 車型将涵蓋從商用迷你 EV 到旗艦級車型的完整陣容，計劃年總産量超過 200 萬輛。
為了支援雄心勃勃的生産目标，本田計劃在中國（廣州和武漢）建立兩個專門的電動汽車計劃，并在北美建立一條專門的電動汽車生産線。