文 | 華商韬略 段立文
截至2021年12月， 已有 11 家锂電池相關企業的市值突破 1000 億元，除了萬億“甯王”外，比亞迪市值接近 8000 億元。
從市場佔有率來看，據南韓市場研究機構SNE Research資料顯示，2021年，甯德時代等6家中國锂電池企業裝機量穩定占據全球 Top 10，合計市場佔有率從去年全年的36%提升至47%。
另外，據高工锂電統計，在動力電池核心材料制造方面，中國在全球擁有領先優勢，從2022年至2025年，中國四大主材将占據全球七成份額。
但值得注意的是，目前，在锂電池隔膜、能量密度等核心技術環節，中國與頂尖技術的差距仍然非常明顯。
那麼，如今的“世界斷層第一”，中國到底是怎麼做到的？
锂電池的曆史并沒有很久，上世紀七八十年代，锂電池技術應運而生。
世界上第一款産業化锂離子電池，是由約翰·古迪納夫發明的钴酸锂正極，與吉野彰提出的焦炭負極組合而成。美國人占據了産業先機，随後，日本也在锂電池的技術推進上發揮了重要作用，1992年，SONY公司以“全球第一”的速度将锂離子電池産業化。
也是以，2019年，約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷漢姆和吉野彰被授予諾貝爾化學獎，來表彰他們在锂離子電池研發領域的貢獻。
但另一個不容忽視的事實是，中國對锂電池的研究并不算晚，七十年代末，在中國工程院院士陳立泉力薦下，中科院實體所建立了國内首個固體離子學實驗室，開啟了锂電池的研究，1995年，中國第一塊锂電池誕生了。
得益于政府的大力支援，中國的高能锂電池研究與國際相同，從金屬锂體系研發開始，後轉為锂離子電池研發及産業化。
與此同時，中科院實體所等研究機構和一批企業諸如比亞迪、華光、光宇等機關全力投入了研究或産業化，極大地推進了大陸锂離子電池技術進步與産業發展。
中國锂電池，從跟蹤研仿走向自主創新，從最初的手機和筆記本電腦走向動力和儲能應用。在激烈的競争中，“甯王”脫穎而出。
2005年，由于引入風投資金、造成債務風險，“行業四巨頭”之一的ATL，以一億美元的低價被日本巨頭TDK收購。自此，ATL成為日本人控股的公司。
2011年，政府的補貼“白名單”把外資企業擋在門外，ATL的身份變得不合時宜。同年，ATL日本高層執意拒絕了寶馬集團發出的“電動汽車合作邀約”，并且表示自己對于燃料電池更感興趣。在這個過程中，ATL華人管理層多次勸阻，但日本高層不僅置若罔聞，甚至還出言嘲諷。
如此種種，終于使得曾毓群、黃世林等人出走ATL，并創立甯德時代（CATL）。CATL吸收了大量“老東家”的技術，狂飙突進成為真正的“黑馬”。而這一切，當然也與大政方針有着極為密切的關系。
2013年，大陸開始了新能源補貼政策。國家每年通過數百億元的财政補貼，專項扶持國内新能源汽車産業。尤其是釋出“動力電池白皮書”以後，實作了“精準哺育”，有力扶持了相關産業鍊的發展。随着補貼政策的調整，甯德時代超過比亞迪。
2017年，甯德時代趕超松下，一躍成為全球最大的锂離子電池生産商。從一個行業“新生兒”到“全球第一的動力電池生産商”，甯德時代隻用了7年。
2020年，英國研究機構Benchmark釋出報告稱，全球隻有6家電池制造企業達到動力電池“一級制造商”水準，其中中國有甯德時代和遠景AESC兩家，南韓三家，而日、美聯合才有一家。
圖檔來源：電動汽車觀察家
目前來看，全球锂電池的發展和應用還會迎來更加廣闊的前景，未來锂電池的市場主要還是三大方面：消費電子、儲能和新能源汽車。市場最大牽引仍然以新能源汽車為主，同時在物聯網節點、機器人等方面的新應用有可能實作爆發式增長。而關于“锂電池核心技術”這一難題，時代或許給了我們新的解法。
目前，锂電池正朝着第三代邁進。除目前“兩分天下”的三元锂電池和磷酸鐵锂電池以外，新電池技術路線也值得關注，其中磷酸錳鐵锂、鈉離子電池或将在未來 2-3 年進入商業化應用階段。
前兩代核心技術和專利已經被外企瓜分，中國或許可以在沒有優勢的情況下提前布局，在下一代扭轉局面。
“新能源正成為中國經濟新的發動機。”
為此，中國已經在行動，國家工信部、科技部分别出台了锂電池技術的發展規劃，《中國制造2025》也确定了锂電池發展的技術路線。
在參加 2021 中國企業家博鳌論壇·中國财富峰會時，東吳證券特邀首席經濟學家任澤平提出，第三次能源革命是動力電池帶來的可再生能源大規模使用，在此程序中，中國極有可能實作彎道超車。
我們堅信，中國一定能取得建設自主創新锂電池強國的勝利！
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