新一代的英菲尼迪QX60終于來了。
這車最早走進中國消費者視野的方式有點特别，去年12月英菲尼迪剛為新一代QX60簽下一位頂流明星來做代言人，沒幾天之後，這位頂流明星就爆了個大瓜，翻了個大車。
根據曆史經驗，汽車廠商找錯代言人這事确實晦氣，但英菲尼迪在事後第一時間宣布終止與該名藝人的合作關系，而且是在淩晨1點18分宣布的，可見這是一個三觀很正的廠商，他們非常在乎自己的品牌形象。這波操作也引來不少群衆點贊，甚至還有人說：“我下次換車就換英菲尼迪！”也算是起到了一種宣傳效果吧。
不過在用實際行動支援英菲尼迪之前，不妨先看看車轍君對于英菲尼迪全新推出的這款車有何看法？
恰如其分的QX60？
不知道大家對于英菲尼迪這個品牌的大印象是怎麼樣的，反正我個人一直認為英菲尼迪是個挺有個性的品牌。
這種個性首先是展現在設計方面，比如Q50、G37，乃至SUV系列的QX50（包括老款EX）、QX70（FX）等，這些車型在設計上都非常具有英菲尼迪自成一派的特色，都有一股不妥協的狠勁。
▲英菲尼迪FX（QX70）
唯有QX60是個例外，QX60以前也叫JX，整體的設計風格在英菲尼迪家族中算是最柔和的，但也在一些小細節上保留了英菲尼迪家族設計元素。不過來到新款QX60，似乎就變得更柔和了。
▲英菲尼迪JX（上一代QX60）
雖然單看這車的設計元素，還有着那麼一點殘存的銳利，但無論是于英菲尼迪還是于今時今日的汽車設計風格，QX60無論從哪個角度看，都是那麼平平無奇，非常收斂。甚至連側窗後部的“收尾動作”，也完全抛棄了英菲尼迪的傳統，比起寶馬抛棄霍氏拐角來得更加堅決（當然了，“英氏拐角”也并不像霍氏拐角那麼的根深蒂固）。
那就拼個圖，簡單地緬懷一下“英氏拐角”好了。
▲如果你能喊出圖中每一款車的名字，那麼你即便不是英菲尼迪的粉絲，也是個真車迷了
除了設計之外，英菲尼迪在駕駛感方面也是相對有個性的，不過我沒開過上一代QX60，就新一代QX60而言，它也跟大多數英菲尼迪不太一樣，明顯是向舒适性靠攏了。
具體情況是，這車一開上路就會呈現比較強烈的舒适感，濾震很好，隔音很好，對于大多數豪華SUV買主而言，他們去試駕QX60的話，很容易就會對這車産生好感。
從機械規格來看，QX60其實沒啥追求，橫置發動機平台，麥弗遜前懸，即便是中高配的四驅系統，官方也隻是輕描淡寫地形容為“智能四輪驅動”，大概是因為确實沒啥可吹的。
但我猜買它的人應該不會關心這些，事實上，這不起眼的機械規格也并沒有對行駛品質帶來明顯的不佳體驗。除非你要開着這輛長度超過5.1米的大SUV去跑山攻彎，但我相信你不會的，我也認為你不會開它去越野，以及沙漠。
要我說QX60的調性，我覺得有點類似于雷克薩斯ES，車本身沒有很耀眼的高新科技，規格也比較基礎，但體驗感不差。當然了，你會說ES身上還是有一套可以吹一吹的混動系統，這麼說的話，其實QX60也有東西可吹，那就是VC-Turbo可變壓縮比發動機。
在這方面，兩者也是很類似的，ES 300h那套混動已經在豐田系的很多車型上出現過了，自然也就不算是ES這款車的獨有亮點，而QX60搭載的VC-Turbo發動機，今時今日我們也已經相對熟悉了，最早出現在幾年前的QX50身上，後來“下放”到了天籁身上，還為奇駿衍生了三缸版本，是以也不算是QX60的獨有亮點，或是第一次出現在這款車上的新技術了。而且QX60所搭載的252馬力的版本，輸出比QX50略小，扭矩則為376Nm。
不過，發動機旁邊的變速箱倒是新面孔，這是來自ZF的橫置9AT變速箱。記得日産此前承認過，他們并沒有為VC-Turbo發動機找到最适合的變速箱，或許9AT比CVT更适合了？
這台變速箱放在QX60身上表現跟驚豔二字沒啥關系，首先是低速1、2、3擋之間切換容易出現一點闖動，其次它的反應也比較慢。其實對于QX60這種定位的車型來說變速箱動作稍微慢一點不是大問題，但問題就在于這車的油門響應是極其靈敏的，尤其在低速給油還會有點竄（這很日産），這種很靈敏的油門響應與相對遲鈍的變速箱動作放在一起就會顯得突兀。
總體而言，我認為QX60在整體的調校上仍有優化空間，雖然這并不妨礙它展示出了非常明顯的向舒适性傾斜的特性。我也認為對于想買一輛豪華品牌大SUV的消費者來說，QX60的性格是符合他們需求的。
當你想買一輛豪華大SUV時
會想到英菲嗎？
對于中高端車型的消費者而言，他們在選車的時候在乎的并不隻有産品力，品牌也同樣重要。這就讓我想起了前不久我們剛聊過的上汽奧迪Q6，是的，這款車與QX60非常類似，隻不過一個是畫風魔幻的特供産品，一個是缺了些亮點，品牌也不是那麼響的“正常”的車。如果它們的價格、産品素質都差不多，你會選哪個？
我猜，魔幻的Q6或許還是更受歡迎，畢竟，它是奧迪。雖然都是“迪”字輩，但英菲尼迪今時今日可真的很難在品牌力上具有什麼優勢。這主要還是得歸咎于英菲尼迪前幾年的頹弱表現，好幾年沒有新産品投放，在消費者的視野中越來越沒有存在感，這是大忌。
正如今天所講的主角QX60，在空間機能的表現上，它是不差的，作為一款三排座的SUV，能夠很好地照顧到第二、三排的乘坐空間，相比其他的豪華品牌中大型SUV，也算是一個優勢所在，畢竟車身尺寸擺在那。
但這車的換代周期竟然長達10年，并且沒有做到“以時間換空間”，這車着實沒有什麼地方能夠驚豔世人，甚至與之前的那些英菲尼迪相比，也變得更普通了，隻是一次正常的換代更新。既然是正常的換代更新，為什麼需要10年的換代周期呢？
▲後備箱地台蓋闆自帶阻尼，好評
要知道，消費者在市場上向來不缺選擇，雖然每款産品都有不同的特性，但他們總能在有限的選擇範圍内選擇到相對最适合的那一款。他們也不會為了一款要推出卻遲遲未推出的車而等待，更何況這款仍未推出的車産品素質也是未知的，它可能挺好的，也可能讓你白等。
是以消費者是不會等你這長達10年的換代周期的，相反，我倒是認為一直在等這輛新款QX60的，其實是英菲尼迪自己。因為現在，大家或許已經很少會在選車的時候，把英菲尼迪這個品牌列入目标名單當中了。
除非……
除非你生活在廣東，就深圳而言，盡管所剩的英菲尼迪經銷商數量已經甚少，但我去探店的那一天，前來看QX60的人還是不少的，一撥接一撥，展車的車門被忙碌地開開關關。廣東人對日系豪華品牌的喜愛程度可真是讓我顯得不太像個廣東人呀。
我也向從業人員詢問了一下相關情況，他說這車确實挺受關注的，試駕車上牌沒幾天，就跑了小2000km了。他還說這車在東莞那邊更熱鬧，這很廣東：日系、豪華、大。
隻是當我問到這車賣得怎麼樣的時候，他就略帶不自然地回答了一句：“賣得也還挺好的，現在都沒有現車呢。”
那麼QX60值得買嗎？
從整體的價位區間39.98萬元～61.98萬元來看，跨度還挺寬，入門不到40萬對于這個尺寸的車來說倒也挺實惠，并且我猜買QX60的人基本上會把目标鎖定在50萬以内的幾個版本身上，是以超過50萬的那兩個版本，不差錢的各位請随意。
隻不過，QX60并不像其他品牌的一些車型一樣，可以讓消費者在不受配置束縛的情況下自由地選擇7座或6座。
47.98萬元及以下的三個版本為7座，49.98萬元及以上的三個版本為6座，這就意味着如果你想要6座，那就至少得買指導價為49.98萬元的四驅豪華版了。這可能會對QX60的市場表現産生一點影響。
▲17個揚聲器的BOSE音響配合上靜谧性出色的車廂效果非常好，但也要49.98萬及以上的版本才配備
除此之外，三排座、40萬以内起售的豪華品牌中大型SUV，滿足這兩個條件的，除了QX60還有凱迪拉克XT6，在配置上，XT6在主動安全性方面有一點優勢。更關鍵的是，XT6目前在市場終端的優惠可以用深不可測來形容，而QX60，起碼就我所知，是沒有優惠的，并且“短期内價格不會松動”。
是以拼成本效益，QX60目前拼不過XT6。再加上剛才提到的上汽奧迪Q6，雖然價格應該會比Q6便宜一些，但品牌力卻拼不過。（不知為啥這些車品牌裡都帶“迪”，名字裡都帶“6”，真巧）
當然了，我認為QX60的對手顯然不應該隻用尺寸、座位排數來篩選，畢竟在日系豪華品牌的主戰場廣東，很多人是不會看凱迪拉克甚至奧迪的，是以價位差不多的雷克薩斯RX也會是QX60的主要對手。
這兩款車就有比較大的差別了，畢竟尺寸上，QX60就比RX大了一圈。另外，RX如果要三排座的L版，那價格也已經去到了接近70萬，與QX60價格重合的都是兩排5座的版本，功能性也不一樣。在價位相近版本的配置水準上，也是QX60略有優勢。那麼各位廣東人會更傾向于哪款車呢？
我認為目前QX60的主要問題是價格上沒有松動，作為非一線豪華品牌的車型，“短期内價格不會松動”恐怕不是一個上策，我覺得英菲尼迪還是應該有這樣的覺悟。
寫在最後
步履維艱的英菲尼迪總算是“等”來了整個品牌中最适合中國消費者的新一代QX60，隻不過現今這個品牌在中國市場的号召力确實大不如前。再加上這款車所呈現的形象并沒有太多的記憶點可以留在大家的腦海裡，是以這家日系豪華品牌想要靠這一款車型翻身，不太現實。
從消費者的角度來說，如果你不抗拒英菲尼迪這個品牌，恰好又有這樣一輛豪華大SUV的購買需求，倒是不妨去看看。
總第1848期
作者：陳厚澤