在車市因為疫情遭遇“倒春寒”的大背景下,自主品牌呈現逆勢上行的态勢。但在自主品牌内部,尤其是頭部企業之間,出現了比較明顯的差異化走勢。其中,比亞迪因為在新能源市場獲得了巨大增量,已經基本能夠與長城、吉利、長安站在同一起跑線。
從銷量結構來看,比亞迪正是憑借在新能源領域的突出表現,在一季度初步地實作了“上位”,并有望在今年年底将“自主三強”的格局演繹成“自主四強”。在海外業務方面,長城和吉利的表現雖然暫時落後于先行布局的其他品牌,但兩者并沒有藏着掖着,而是坦然地公開每月的資料,甚至還詳細地公布了同比變動情況。
受疫情影響,國内乘用車市場在今年3月和第一季度的走勢均低于預期。據乘聯會資料顯示,3月,乘用車市場零售157.9萬輛,同比下降10.5%;一季度累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%。
在車市因為疫情遭遇“倒春寒”的大背景下,自主品牌呈現逆勢上行的态勢。資料顯示,3月,自主品牌零售75萬輛,同比增長17%。在自主品牌内部,尤其是頭部企業之間,出現了比較明顯的差異化走勢。其中,比亞迪因為在新能源市場獲得了巨大增量,已經基本能夠與“自主三強”(長城、吉利、長安)站在同一起跑線。
中國經濟網記者通過梳理廠家公開的資料和乘聯會釋出的資料發現,3月,長安乘用車、比亞迪乘用車、吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞汽車的銷量分别為13.2萬輛、104338輛、101166輛、100930輛、62212輛、60273輛,同比分别增長20%、160.9%、1%、-8.9%、7.25%、14.4%;一季度,6家自主品牌的累計銷量分别為363283輛、284737輛、326024輛、283500輛、194183輛、172155輛,同比分别增長-1.34%、433.42%、-2%、-16.3%、33.68%、25.9%。
從銷量排名來看,3月,長安乘用車以13.2萬輛的成績重新奪回銷量冠軍;比亞迪憑借純電動與插混的雙驅動,繼續夯實自主品牌頭部陣營的地位,排名第二;吉利和長城的銷量均破10萬輛,分列第三、四位。相比之下,上汽乘用車和奇瑞與頭部四家企業尚有一定的差距,分别位第五、六位。
從目标進度來看,今年一季度,比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞汽車已分别完成目标任務的23.73%、19.76%、14.92%、16.88%。顯然,幾家自主品牌的目标完成進度情況均不理想。
從銷量結構來看,比亞迪正是憑借在新能源領域的突出表現,在一季度初步地實作了“上位”,并有望在今年年底将“自主三強”的格局演繹成“自主四強”。為了表明自身全力押注新能源賽道的決心, 比亞迪在4月3日正式宣布,根據戰略發展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來,比亞迪在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
緊随比亞迪之後,其它幾家自主品牌在新能源業務上已經分化為幾個梯隊。其中,奇瑞新能源乘用車在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大車型帶動下,一季度銷售50013輛,同比增長255.4%。
得益于歐拉好貓、魏牌摩卡DHT-PHEV等車型,長城在新能源領域的市場表現趨于正常水準,基本消除了歐拉黑、白貓停售的負面影響。資料顯示,3月,長城售出新能源車型15057輛,第一季度的累計銷量為35403輛。歐拉品牌3月銷售14264輛,其中,歐拉好貓月銷售6374輛,環比增長56.8%,1-3月累計銷售19460輛,單車型銷量同比大增240%。
依靠吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等多個品牌同時發力,吉利在新能源業務上的表現與長城同處月銷1.5萬輛的梯隊。資料顯示,吉利售出新能源車型15557輛,同比增長332%;第一季度的累計銷量為47986輛,同比增長487%。
在海外業務方面,僅有奇瑞、長城和吉利公布了最新的資料,三家在3月的銷量分别為23010輛、10535輛、7788輛;第一季度的累計銷量分别為69907輛、29322輛、31529。其中,長城和吉利還詳細地公布了同比變動情況。
盡管在海外市場上的表現暫時落後于先行布局的其他品牌,但長城和吉利并沒有藏着掖着,而是坦然地公開每月的資料。今年作為長城汽車全球化戰略的關鍵一年,其全球化布局繼續加速,以此加速推進2025全球化戰略落地。據了解,長城汽車今年将在泰國市場持續發力,推出多款新能源車型,同時擴大并完善銷售和充電服務網點。(中國經濟網記者 王躍躍)