每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
日系車企向電動化轉型的步伐仍在提速。
4月12日，本田汽車宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元研發經費，并在電動化和軟體領域共計投入約5萬億日元，以加快電動化程序。到2030年，本田計劃在全球市場推出30款純電動汽車，年産量超過200萬輛。此外，本田還計劃投資約430億日元開展全固态電池示範生産線，規劃于2024年春季啟動。
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本田方面表示，其欲從以硬體銷售為主體的業務，向通過硬體與軟體相結合的産品，為客戶提供各項服務和價值的業務擴充，緻力于業務組合的轉型。
實際上，不隻是本田，豐田、日産、馬自達等日系車企均已明确了在電動化領域的目标。如，豐田将2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調至350萬輛；日産計劃在未來5年内投資2萬億日元（約合人民币1128.4億元），加快推進電驅化産品布局和技術創新。
值得一提的是，面對電動化轉型浪潮，日系車企紛紛将目光投向了固态電池。在本田之前，日産已宣布将于2028财年推出搭載全固态電池的電動車型，并于日前公布了全固态電池試點生産設施；豐田則計劃在2025年前實作全固态電池的小規模量産。
投入5萬億日元加碼電動化轉型
具體來看，為加速轉型，本田計劃在未來10年投入約8萬億日元作為研發經費，其中電動化和軟體領域預計将投入約5萬億日元（包括3.5 萬億日元研發費用和1.5萬億日元投資）。
此外，本田還計劃在未來10年内投入約1萬億日元，用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環”等；對于具有未來潛力的先進技術與商業模式的初創公司，本田每年将進行約100億日元規模的注資，以擴充技術和業務範圍。今年3月，本田發行了總額為27.5億美元的綠色債券，這筆資金将用于開發和生産零碳排放汽車，如純電動汽車和燃料電池汽車，以進一步加快實作“環境零負荷社會”與其設立的“在2050年通過全領域産品和企業活動實作碳中和”的目标。
組織結構方面，本田将從現有的按機車、汽車、動力産品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競争力的“電動産品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟體和網聯化領域”，将它們合為一體，成立新的組織“業務開發本部”，以此提高靈活性，并增強産品的跨域協同。
在電動車的投放上，本田計劃到2030年，在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年産量超過200萬輛。其中，在北美市場，本田将于2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車；在日本市場，本田将于2024年上半年推出價位100萬日元左右的商用輕型純電動汽車，之後計劃适時推出面向個人的輕型電動汽車和純電動SUV；在中國，本田計劃到2027年推出10款純電動汽車。此外，自2026年起，本田将推出采用“Honda e：Architecture”的産品，該架構是一個将各軟硬體平台進行組合的純電動汽車專用平台；通過與通用汽車的合作，2027年以後，本田将在北美市場推出與傳統燃油車具備同等競争力的車型。
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生産體系方面，在中國市場中，除了武漢以外，本田還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠，該工廠計劃于2024年竣工投産。此外，本田還計劃在北美建設純電動汽車專用生産線。
日系車企押注固态電池
值得注意的是，作為電動車的核心部件，動力電池無疑是車企電動化轉型中的重要一環。
根據最新消息，本田的電池采購方案将分兩個階段進行。在現階段，其将通過加強液體锂離子電池的外部夥伴關系，確定每個地區的穩定采購。比如，在北美，本田主要從通用汽車采購“Ultium平台”電池。除通用汽車外，本田也正在研究成立一家電池生産合資企業；在日本，本田主要從遠景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型電動汽車；而在中國，本田則選擇進一步加強與甯德時代的合作。
從2020年代後半期開始，本田将加快新一代電池的自主研發，并将為目前正在開發的全固态電池建設示範生産線。該生産線計劃投資約430億日元，将于2024年春季啟動。固态電池計劃用于2020年代後半期推出的車型中。
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公開資料顯示，固态電池與目前主流的傳統锂離子電池最大的不同在于電解質。固态電池是使用固體電解質，替代了傳統锂離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風險，電池安全性進一步提高。
中泰證券研報認為，固态電池具備高能量密度，可以有效解決傳統液态锂離子電池容易發生電解液洩漏、電極短路等問題，安全性能更好，是動力電池未來的發展方向。
有機構預測，到2030年，全球固态電池需求預計達500GWh，市場規模在3000億元以上。
在此背景下，固态電池俨然已成日系車企電動化轉型中的押注方向之一。比如，豐田計劃到2030年投入1.5萬億日元用于開發動力電池及其電池供應鍊，并實作全固态電池持續的、穩定的生産；日産計劃在全固态電池研發領域投資79億元，2024财年在日本橫濱建造試點工廠，到2028财年推出搭載全固态電池的電動車型。
同時，日産預計，到2028财年，全固态電池能夠将電池組的成本降至每千瓦時75美元，未來會将成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實作電動車型和燃油車型的成本平價。
眼下，向電動化轉型已成行業共識，而被認為在電動化浪潮中略顯“遲滞”的日系車企，能否憑借固态電池技術成功“逆襲”？業内将保持關注。
每日經濟新聞