4月7日，奔馳在德國本土亮相了全新的Smart#1，中文名定為精靈#1。
相比傳統的Smart車型，精靈#1可以說是一款極具颠覆性的車型，它不僅追上了如今的數字化浪潮，還是smart品牌曆史上首款量産的SUV車型。
更令人驚訝的，還有它的“出身”，這是一款奔馳“身”加極氪“心”的車型，新車基于吉利最新的浩瀚平台打造，與極氪001算是“遠親”，同時它的設計細節則完全由奔馳的團隊操刀，頗有些EQXX的韻味。
目前這個級别的豪華品牌精緻小SUV，市場上幾乎是沒有的。精靈#1的競争力究竟如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
高顔高配，全面擁抱智能化
2019年，奔馳成立了smart品牌全球合資公司，主要股東就是梅賽德斯-奔馳和吉利集團。當時的說法是雙方将在研發、制造和等領域充分協同，這一舉動被認為是Smart轉型輕奢智能純電科技品牌的标志。
如今第一款車型終于産出，确實給人眼前一亮的感覺，颠覆了大家對于以往Smart的認知。
新車采用了最新的“感性·靈銳”設計理念，整個車身外輪廓非常柔和圓潤，給人一種慢慢的都市感。三角形LED燈組配合貫穿式燈帶，讓它的車前燈呈現出“X”型樣式，極具辨識度。下放帶圓角的梯形格栅，具有主動進氣的功能，不僅可以通過特定的風路為電驅動系統散熱，必要的時候還能主動改變迎風面積，以獲得最出色的空氣動力學效果。
順滑的車身型線，簡潔的車身側面，低風阻輪圈，無框車門，隐藏式門把手，這些新型的設計，讓精靈#1的風阻系數達到了0.29Cd，能夠最大限度實作節能。菱形格造型真皮座椅、Beats音響和超大尺寸的全景天幕，則讓它的乘坐舒适性進一步提升。
而從内部設計來看，精靈#1也絕對可以令人耳目一新。相比燃油車型，它的内部布局極為簡潔，最抓眼的就是個性化的液晶儀表和12.8英寸懸浮式觸控螢幕。
得益于浩瀚架構的高度智能化加持，新車的車機系統擁有12GB記憶體和128GB存儲空間，有着極強的拓展性。車輛擁有動态OTA軟體更新的功能，全車超過75%的ECU都支援後續持續進行遠端更新。人工AI精靈助手将成為貼心的旅途伴侶，可以通過語音控制完成絕大多數車内控制，同時擁有出色的成長性，確定越用越好用。
得益于全新架構的加持，精靈#1将空間優化做到了極緻，是真正的緊湊于外，寬适于内。與燃油序列的MINI COUNTRYMAN比較，它在車身略短的基礎上，軸距卻超出了足足80mm，硬生生将小SUV級别的車長，做出了中型SUV級别的縱向空間。而它1822mm的寬度，甚至比C級還寬了2mm，足以保證橫向空間。
新車的第二排座椅是可滑動的，後備箱容積可以在323-411L之間調節，座椅放倒後更是可以獲得986L的儲物空間。除此之外，它的車頭前部，也留出了一個15L的“前備箱”。毫無疑問，這将是有史以來實用性最出色的一款Smart，甚至沒有之一。
高性能+長續航+高智能，駕駛質感翻天覆地？
以往的Smart車型，其實很少以性能出圈。因為Smart品牌成立的初衷，就是應對大城市的代步出行，或者是專車接送小孩子出行這兩類場景。是以它的品牌車型以小車為主，配的也都是小排量的發動機。
而轉型電動化之後，得益于新架構的優勢，Smart精靈#1将會徹底“動起來”，這也會讓它擁有更高的可玩性。
新車基于後驅平台打造，配備了最新的永磁同步電機，最大輸出功率達到200kW，同時峰值扭矩高達343Nm，這已經是3.0T級别的動力了。在全新動力系統的加持下，新車完成0-100km/h加速隻需要6.7秒。作為對比，特斯拉Model Y的0-100km/h加速時間是6.9秒。可以想見，全新Smart的駕駛體驗絕對會令人耳目一新。
新車還搭載了容量66kWh的三元锂電池組，最大續航裡程将達到560km，這對目前這個級别的小SUV來說，也是非常出色的。同時新車是支援快充的，5-80%充電時間低于30分鐘，可以實作極速補能，免除使用者的裡程焦慮。
精靈#1搭載了最新的Smart Pilot智能輔助駕駛系統，可以實作全速域的ACC自适應巡航和LKA車道保持輔助，同時擁有BSD盲區監測功能，可以全方位掌控車輛狀況。
最新的APA自動泊車系統也被搭載在了新車上，這套系統可以說飽受好評，可以讓車輛遠端啟動，并且自動開出地庫，行進中也能準确判斷路況，如果有自家的私家車庫，這個功能可以說相當炫酷。對于停車困難的女性使用者，也能極大地緩解壓力，解決部分“疑難”的泊車問題。
奔馳的進與退，Smart将如何發展？
看得出來，對于同級别的小SUV來說，Smart精靈#1基本是“滿配”，性能、續航、智能配置以及品牌，基本上都是行業天花闆級别。最大的懸念，大概就是價格了。
目前坊間也有不少的說法，不過Smart官方始終“守口如瓶”。首先按照品牌定位來說，精靈#1對标的應該是寶馬MINI COUNTRYMAN，該車的起售價是24.98萬元，配1.5T三缸機+7速雙離合，而且丐版配置簡直不能看。按照這個思路，之前已經承諾入門即高配的精靈#1，似乎至少要賣30萬起才合适。畢竟空間完勝，性能完虐，科技質感和豪華質感也是碾壓的态勢。
但目前30萬+的電動車，基本上清一色的高性能電動車。比如精靈#1的“遠親”極氪001，特斯拉Model Y，或者是理想ONE這種奶爸車。是以精靈#1賣這個價恐怕是很難的，因為這塊的豪華市場還沒培育起來。
甚至從Smart本身的動作就能看出來，它并沒有打算往高端路上一往無前。比如之前的概念車是對開門設計，量産車就變成了更親民的平開門，因為經濟性更好。再比如它的概念車進氣格栅可以完全點亮，有着非常夢幻的效果，量産車也取消了這樣“花哨”的設計。包括動感的頭燈也改型了，就是為了簡單實用。
其實縱觀全新的精靈#1，它确實不乏科技感，但絕大多數設計都是從實用的角度出發，意在盡可能低地降低售價。
很有可能，奔馳打算将全新Smart打造成一個走量的品牌。電動化時代與燃油車時代不同，個性化的小車可未必是小衆，像歐拉好貓就曾經一度月銷過萬，對于國産車來說，它也并不“便宜”。
從這個角度來說，新車還真有可能定位20萬起，直接一步到位，畢竟吉利在這個新品牌中，也有很高的話語權。這樣的話，它無疑會對市場上的精緻電動車造成沖擊，大衆ID.3可能是首當其沖。當然，Model Y也同樣會受到影響，對于很多喜愛外資品牌的使用者來說，SUV有了新選項，豪華度更足，性能出色，空間也不錯，關鍵還便宜。
功夫拍案
Smart精靈#1可以說是來勢洶洶，作為一款強調個性玩樂與實用兼顧電動新車，它在目前的市面上幾乎沒有對手。它的定位比海豚、好貓這些自主品牌小車高得多，又有大衆ID.3所不具備的可玩性，同時也比Model Y這樣的大車精緻得多，這讓它可以擁有相當多的閱聽人。
目前最大的懸念，大概還是價格，30萬起會懸，20萬起會爆，就看廠家怎樣選了。