近日，國内新勢力三強之一的小鵬汽車，再次被推至風口浪尖，原因恰恰與其一直重點投入研發和宣傳的智能輔助駕駛相關。相信很多朋友都了解到了該次事故，發現不少網友針對小鵬汽車的智能輔助駕駛功能即NGP開罵，但小編發現了這次事故的兩個疑點，給各位分析一下。
先簡單回顧一下該次事故。在3月13日，車主鄧先生駕駛了小鵬P7在高速路線行駛，該車主表示在國道上開啟自動輔助駕駛行駛十幾公裡後，突遇一輛側翻在道路上的汽車，沒有任何報警和減速，車子徑直撞了上去，發現異常後有緊急踩刹車，但汽車沒有任何反應。
小鵬汽車作出了回應，回應内容有幾個關鍵點。第一，“車主當時使用的是ACC+LCC(自适應定速巡航&車道居中保持功能)”，這似乎就是換個說法在表明，車主當時使用的并非NGP功能，而是比較常見的ACC+LCC兩個功能。
也有媒體觀察表示：“從視訊截圖看，這台小鵬P7不是搭載Xpilot3.0硬體的版本，也即是不支援NGP功能的車型，不是車主說的在自動駕駛狀态。”即，該車主所駕駛的是隻擁有單目攝像頭對應的Xpilot2.5版本的車型，而非擁有三目攝像頭對應的Xpilot3.0版本的車型。
若是如此，為什麼車主會認為自己使用了NGP功能，這個需要後續車主和小鵬官方的進一步解答了。
第二，“沒有保持對車輛前方環境的觀察并及時接管車輛所緻”，為什麼有這個回應，其實不難了解。首先，即便是小鵬的NGP功能開啟，要知道的是，這僅僅是一個智能輔助駕駛功能，并非自動駕駛功能，是以本質上還是需要接管的，不可能完全放開雙手。是以，NGP功能如此，非NGP更是如此。
在此，小編多說幾句。相信此前我們都曾被一些車企的自動駕駛功能所吸引，或者說是迷惑了，但需要明白的一點是，即使車企做到了自動駕駛，但目前國内政策依舊沒對自動駕駛放開，是以如果你現在開上了擁有完全自動駕駛功能的車輛，說明不是你自己了解有誤，就是車企或4S店宣傳有問題。
也正是因為政策沒放開，無論是特斯拉，亦或是蔚來、理想還是小鵬，他們都以智能輔助駕駛或其它的帶有“輔助”的字眼進行宣傳，此外，在媒體的實測上，也經常會提到“接管”二字。值得一提的是，小鵬汽車在去年底推出了智駕分，也就是相當于智能輔助駕駛的一種考試，這是為了防止車主胡亂使用駕駛功能，或是将智能輔助駕駛當成了自動駕駛來使用。
究竟是車的問題還是車主的問題，以上的分析就是談到了其中一個疑點，另一個疑點是，即便車主的确使用的是ACC+LCC，按道理來說，前方遇到了靜止的事物，車輛同樣也會停止，為什麼小鵬P7卻一個勁兒地撞上去了呢？
第一個，有可能是小鵬的問題。或許是小鵬的這套L2輔助駕駛，沒有針對相似場景做針對性開發測試。因為當時前方的車輛是處于側翻狀态，這種場景車主沒去接管，倒是少見，而在車主沒去接管的情況下，小鵬又沒有做針對性測試，是以車輛沒法識别。看來，以後小鵬需要加強一下多場景的測試才行了。
第二個，車主聲稱“碰撞前，車輛沒有任何警示提醒，發現前方異常後有嘗試緊急踩刹車，但車輛沒有任何反應”，但有媒體表示“從行車記錄儀看到的情況，直到接近碰撞前，車輛的加速度G值還在增加，應該是在加速狀态，而非車主視訊中所說的，踩了刹車沒反應刹不住”，故而媒體猜測車主在當時緊急情況下，誤踩了電門當刹車。
汽車網評：事實還未全然呈現，真正的自動駕駛還未到來
行文至此，小編想說的是，這次小鵬P7的輔助駕駛事故中，還存在多個疑點，還需要後續的調查和驗證，才有結果，現在沒必要盲目跟風。另外，還是想提醒一下大家，無論是特斯拉，亦或是蔚來、理想還是小鵬等其他車企，真正的完全自動駕駛還未到來，現在能夠使用上的都是帶有輔助性質的駕駛功能，還是需要接管，還是不能完全放開雙手和雙眼的。