關于阿斯頓·馬丁這個品牌，總是會讓人想起一部經典系列影片——《007》，因為在該系列的多部影片中，阿斯頓·馬丁品牌旗下車型出現率較高，尤其是DB5這款經典跑車，在電影中又因為超強改裝，更是被譽為“特供座駕”。在此前北京車展，阿斯頓·馬丁也将該車型完美複原，即便時隔幾十年，面對更多跑車界的新秀，這輛DB5依舊風采不減當年，優雅的姿态頗有鶴立雞群的感覺。再随後，V12 Vanquish、DBS、DB10等車型也紛紛亮相，同樣是每次亮相都會引起無數車迷與粉絲的眼前一亮。
但顯然， 影片與現實還是有一定差距，阿斯頓·馬丁雖說知名度高，可能見度并不高，相比起賓利、法拉利或者蘭博基尼等同價位的品牌車型，多為極為年輕或年長的消費者心儀，阿斯頓·馬丁或許更多是賣給了正值當年的社會精英。因為他們不追求高調，有足夠性能也有足夠拉風的外觀，但同時也多了一份優雅。今天就來聊聊DBX，一款200萬售價的頂級豪華SUV，作為阿斯頓·馬丁首款SUV産品，其上市理由就是為占領更多市場佔有率。
本次實拍車型為DBX STRAIGHT-SIX版本，也就是車系最入門的車型，指導價為196.80萬元。相比起此前上市初所銷售的4.0T車型，除了動力排量變化，外觀上基本沒有差別。比如說前臉造型，經典的家族格栅設計配合蚌式發動機蓋，以及經典的品牌logo，我覺得粉絲都能一眼認出它。而前格栅提供黑色與鍍鉻高亮兩種可選，包括尾燈組也支援紅色與熏黑兩種，畢竟這個級别的車型，差異化很重要。
阿斯頓·馬丁作為經典的GT跑車制造商，首款SUV會是什麼定位，這在上市初很多人都好奇，而DBX正式亮相後，大家覺得一切盡在計劃中。首先車身姿态依舊延續GT跑車的造型，優雅的線條将它龐大的車身隐藏其中，是以别看這是一台中大型SUV，按照尺寸資料來看，5039*1998*1680mm的長寬高和3060mm軸距，已經超越了Q7、X5以及GLE車型，整車緊湊感彰顯出很強的運動範。再看前翼子闆處貨真價實的導風槽，以及21英寸密輻式輪圈樣式，最高可選裝23英寸，此外還有7種不同顔色的刹車卡鉗與之搭配，視覺效果相當霸氣。
至于尾部，設計上沒有太多獨特之處，與Vantage基本相同，也是阿斯頓·馬丁熟悉的家族語言。但是因為尾燈組造型比較别緻，凸起的輪廓營造出更強的層次感，這種設計手法比較罕見，而細長的LED尾燈組内部結構也頗為複雜，點亮後同樣不用擔心辨識度。至于下包圍，雙出圓形排氣布局顯然夠勁，讓人看到後就充滿駕駛的欲望。
接着坐進車内，各位對這種來自跑車制造商所生産的SUV車型風格也都了解，無非就是适當融入一些豪華元素，很多細節依舊是與旗下跑車相對應，像科技感并非它們所追求。比如中控台，DBX除了空調按鍵之外，基本都是實體按鍵設計，并且非常直覺，都在多媒體操作區域的兩側。但有一點要注意，2022年你還買不到一塊可觸控的中控屏，但CarPlay和前排手機15W無線充電沒有缺少。此外還有一個特色，那就是新車換擋機構在中控屏上方，也為按鍵式設計。
從配置而言，DBX還是考慮到了消費者平時多為代步的用車需求，比如說L2級别駕駛輔助系統就沒有缺席。并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車，以及全景影像、自适應巡航和自動泊車入位等都有出現，足以滿足多數用車場景對安全性的高要求。而在舒适性與實用性功能上，電動後備廂帶記憶、全車無鑰匙進入、前排座椅多向電動調節與加熱、後排座椅加熱通風同樣出現，并且還有64色氛圍燈、全車隔音玻璃和後排獨立空調。唯一槽點可能就是，全系車型均無品牌音響，隻是14喇叭揚聲器。
乘坐感受無需多言，DBX的座椅從設計來看就偏舒适取向，即便沒有運動風格座椅，但是沿用了GT跑車的骨架，長時間乘坐不會覺得疲勞，畢竟這是一台200萬售價的頂級豪華SUV。而空間表現不能說特别優秀，但是足以滿足日常出行代步的需求，哪怕是以家用為主。比如試駕者為1.8米的成年男性，前排調整好位置有一拳的頭部空間，此時進入後排，腿部空間基本是兩拳以上，且後排座椅舒适性不比前排差，同時支援比例放倒，如此一來高爾夫球杆、滑雪闆等裝備也能輕松容納。
最後來聊聊動力，因為這是今天試駕車型的最獨特之處，它為了降低價格，采用了3.0T直列六缸發動機+48V電機，是以不少人一直擔心它性能是否過關。從參數來看，該動力最大功率320kW，最大扭矩為520N·m，相比起4.0T V8版本的資料自然有明顯差異，但是統一比對9AT變速箱，同時官方加速成績相差不大。3.0T版本為5.4秒，而4.0T基礎版為4.5秒，對普通人而言，1秒之差難以體驗出來，況且這個5秒破百也足以滿足你對性能的任何需求，不上賽道哪能發揮出它的全部實力？再加上高調的排氣聲響，純正馬丁無疑。
總結：200萬預算買到這麼一款豪華運動SUV值不值？答案顯然是很值得的。首先品牌光環讓你可以享受到路人的矚目，而車輛自身實力的優秀，同樣找不到對不起價格的地方，唯一槽點可能就是3.0T發動機，但面對日益嚴苛的排放法規以及實際用車場景，價格便宜四五十萬難道不劃算嗎？