這是“汽車人參考”第388篇原創内容
“賦能智能電動汽車組織和個人成長”
比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的生産，是近期行業的熱點事件，仔細分析背後的原因和影響，其實非常有意思。
從大環境來看，在長時間的财稅補貼、限行、雙積分等政策刺激下，再加上近段時間“雙碳”的進一步提出，汽車電動化演進的大趨勢在去年已經确立，并且在很早之前就已經牽引處于供給端的車企大幅度向電動化轉型，表現出來一方面是車企逐漸停止對燃油車的研發和投入，另一方面是生産越來越多的電動汽車，以滿足法規和政策的要求。
而在需求端，随着電動汽車産品逐漸成熟，越來越有競争力，基礎設施建設加快，終端消費者對電動汽車的認可程度也越來越高。
需求端結合供給端，整體表現是電動汽車市場逐漸從政策驅動走向市場驅動，電動汽車的滲透率也從21年初的6%，到22年第一季度已經達到曆史性的28%，22年底可能會達到35%。
在這個大背景下，我們再去看比亞迪的電動汽車規劃，事實上，比亞迪早在十幾年前就開始投入電動汽車的研發和生産，比亞迪既是大陸電動化最大的擁護者和引領者，也是電動汽車政策的受益者。
現在複盤來看，比亞迪入局電動化的時機其實是“太早了”，電動化道路上也經曆過磕碰，但正如王傳福在21年3月接受俞敏洪采訪時提到，電動汽車的春天來了。
比亞迪對電動汽車的規劃，也已經反映在産量和銷量中。
根據21年比亞迪産銷快報顯示，比亞迪在2021年共生産了59.7萬輛新能源乘用車，同比增長233%，與此同時生産了14萬輛燃油汽車，同比降低了41%，而在銷量上21年電動汽車賣了59.4萬，燃油車隻賣了13.6萬輛。
這樣的情況進一步反應在比亞迪今年的産銷量結構中，22年1月和2月比亞迪新能源乘用車的産量近10萬，燃油車的産量已經不及電動車2%（銷量也是同樣的情況），按照這個節奏，比亞迪停止生産燃油汽車其實是早晚的問題。
剩下的其實是營銷政策，3月份比亞迪的電動汽車産銷量都創紀錄突破了10萬輛，而燃油汽車産量和銷量都是0，在正值目前油價大幅上漲的時期，這個時候宣布停止生産燃油車汽車更像是一個順勢而為的選擇，是一個非常到位的營銷政策。
既提高了終端消費者對比亞迪電動化品牌、産品、技術等方面的認知，此外對整個行業，特别是競争對手帶來了一定的沖擊。
進一步來看，比亞迪宣布停止生産燃油汽車，也意味着對外宣布自己完成了電動化的轉型，而且是全球第一家車企。
比亞迪之是以能夠順利完成電動化轉型，一方面本身燃油車的包袱不大，另外一方面實際上展現了比亞迪對電動化戰略的堅持。
比亞迪如果沒有十幾年的全産業鍊自主研發積累，也不會有現在的DMi、刀片電池、e平台3.0等核心技術，它們賦能了比亞迪豐富的新能源汽車的車型矩陣，這是比亞迪敢于停止生産電動汽車的背後底氣。
是以，需要冷靜看待比亞迪宣布停産燃油車，是比亞迪對電動化規劃的延長線，更是非常聰明的宣傳政策。
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