大家開車時，最不想手動開的是哪些路段？我最不喜歡的是漫長的高速公路，不僅無聊容易困倦，還常會因為走神錯下匝道，動不動在悔恨中多開100多公裡。
是以高速公路領航輔助功能是我的最愛，也是我買車時的剛需配置，如果你也和我一樣，那下面這份【高速領航輔助功能】或許能夠幫到你！
什麼是高速領航輔助功能？
關于高速領航輔助功能，各家給出的縮寫稱呼不一樣，有的叫Pilot，有的叫Assist，但它實際上都是輔助駕駛功能，不能代替人類駕駛。
我們可以了解為，領航輔助功能就是在進入限定的路段後，系統可以提示駕駛員啟用，啟用狀态下車輛可以沿着導航自動選擇正确路線，中途會根據交通環境合理避讓、超車、變道等動作。
由于高速公路場景較為簡單，是以現階段的領航輔助駕駛功能都是在高速公路實作的，當大概該功能的車輛進入有高精地圖覆寫的高速公路、高架路、城市快速路，就能激活Pilot功能。
系統激活後，車輛可以基于導航路線，自主變道、自主上下匝道，路上遇到慢車還會觸發自動變道，確定自身車輛處于最優道路上。
雖然整個系統啟用過程中，所有的油門、刹車、方向盤都是機器自動控制的，但駕駛員也不能閑着，必須眼盯六路，耳聽八方，時刻保持注意力線上。
因為現階段的人工智能并不能解決道路上遇到的所有場景，特别是路上的施工樁桶，施工欄杆，以及擁堵時候的并道，都屬于系統的能力範圍之外，必須人來提前接管控制。
AutoLab去年組織過一場輔助駕駛秋季大橫評，駕駛表格中的多數車型從上海出發到深圳，全程1800km左右，所有的Pilot功能都遇到過解決不了的場景，特别是突然Cut in的大卡車，如果不及時接管，基本就得接全村人吃席了。
既然還是需要人來開，而且還有操作上的風險，那高速領航輔助功能靠譜麼？到底有沒有必要買？
相信我，如果你規範使用高速領航輔助功能，這個功能一定靠譜，而且非常香，很多車主都表示用了就回不去了，再也不想徒手開高速。
如何規範使用Pilot功能？
如果你覺得高速領航輔助功能很雞肋，那多半是沒用過，或者用之前沒仔細研究過。
按照車企給到的規範，使用過程中雙手保持握住方向盤，雙眼緊盯前方道路是基操，因為這為能夠随時接管車輛提供了基礎。
但這并不是意味着你的神經要高度緊繃。人本能是會對危險避讓的，是以保持正常的目視前方，隻要不睡着，就能提前發現危險并提前接管。
這相當于，高速領航輔助啟用下你的大腦是“低能耗”狀态，思考的鍊路會短很多，不用去做正常環境下的車輛控制，也不用考慮路線和換匝道。
全手動開車、定速巡航、自适應巡航+車道保持、高速領航輔助功能，這四者可以類比對應你考試中做的應用題、選擇題、填空題、判斷題。
雖然都需要你動腦思考問題，動手寫答案，但大腦的“能耗”是完全不同的。相信即便是學霸，也更願意做判斷題吧。
不同的“能耗”對應的是失誤率和“續航”的差異，開車過程中大腦越輕松，遇到重要選擇時失誤的機率才越低，高速駕駛更安全。
而由于大腦多數狀态是輕松的，是以大腦“續航”也更久，不僅在開車過程中可以減緩疲勞，一口氣可以開更遠，而且到了目的地，也更有精神去接着玩。
拿我自己而言，純手動開的話，不下匝道的極限是從上海到千島湖，大概400km，到了目的地連魚頭都不想吃，隻想睡覺。而同樣路程使用高速領航輔助的話，到了目的地還能猛幹兩大碗。
高速Pilot功能體驗有何差異？
雖然表格中列出了9款車型，但實際上大家的體驗也是完全不同的，其中最特殊的是凱迪拉克CT6 的Super Cruise，雖然也是基于高精地圖的領航輔助功能，但并不能實作自主上下匝道。
除了功能定義上的差異，最影響高速領航輔助駕駛功能使用者體驗的，還有覆寫範圍、針對不同路況的優化，以及可視化上的互動。
系統的覆寫範圍，目前是由高精地圖決定的，隧道、城市峽谷的RTK丢失問題現階段多數車企都已經解決了，有高精地圖覆寫的道路就能啟用。
高德和百度是主要供應商，在覆寫範圍上兩家基本都已經實作全國高速公路，北上廣深等核心城市的高架路、快速路的全覆寫。
針對不同道路做優化能夠提升使用者體驗，但這一塊是慢工出細活，成本和時間周期都很高。目前體驗下來小鵬NGP、蔚來NOP做得都很好。
同時除了能夠有好的功能體驗，可視化的互動也是必備的，畢竟是人機共駕，有效的資訊互動可以讓駕駛員使用過程中更明确機器意圖，心理上更放心，接管也更及時。
現階段搭載高速領航輔助功能的車型還比較少，但随着越來越多科技公司開始為車企提供高速領航輔助功能解決方案，相信大概到2025年，各大汽車品牌都會推出含高速領航輔助功能的車型。