smart 品牌曆經全面煥新後推出的首款電動車型「smart 精靈#1」在德國柏林完成了全球首秀。
我仔細回想了一下，我最後一次駕駛 smart 車型，那還是 2017 年在奔馳分時租賃平台 car2go 上租賃的 smart 燃油版了。時間一晃而過，這已經是 5 年前的事情了。
2019 年，吉利和奔馳共同出資約 54 億人民币成立了 smart 品牌的全球合資公司。誕生于這家合資公司的首款車型，便是 smart 精靈#1。對于研發這款車型的分工，奔馳主要負責設計，而吉利主要負責工程研發。
那接下來，我們先從車聊起，再和大家分享一些我所知道的「smart 電動化的前世今生」。
吉利：
讓 smart「成為」智能電動品牌
我們先來看一下 smart 精靈#1 的基本資訊：
基于吉利 SEA 浩瀚架構打造，定位為緊湊型 SUV；
車身尺寸為 4270mm*1822mm*1636mm，軸距 2750 mm；
采用後置單電機布局，最大功率 200kW，最大扭矩 343N·m，零百加速 6.7 秒；
搭載 66kWh 的三元锂電池組，在 CLTC 工況下續航裡程 560km；
支援 150kW 超高速快充、100kW 快充以及 7.2kW 慢充。
smart 精靈#1 的出現對于奔馳品牌自有車型來說，其實有些「尴尬」。因為奔馳品牌就有一輛與 smart 精靈#1 同級别的純電車型 EQA，并且由北京奔馳進行國産。
奔馳 EQA 車身尺寸為 ：
4463mm*1834mm*1624mm；
軸距 2729mm。
smart 精靈#1 車身尺寸為：
4270mm*1822mm*1636mm；
軸距 2750 mm。
吉利的 SEA 浩瀚架構并不僅僅局限于一個純電造車平台而已，而是一個基于硬體層、系統層和生态層的全生态架構。也正是以，smart 精靈#1 将在電動化與智能化等方面有着先天優勢。
作為一款誕生于純電平台的車型，即便 smart 精靈#1 的車長比奔馳 EQA 短了 193mm，但軸距卻長了約 21mm。加上純電平台車型短前懸、短後懸的優勢，smart 精靈#1 的座艙空間理論上至少不輸奔馳 EQA，甚至可能還會略有優勢。
不過，也正因車長短了近 200mm，smart 精靈#1 的後備箱載物能力可能會略低于奔馳 EQA。
對此，在官圖中我也發現了兩點：
一是由于采用了後驅布局，smart 精靈#1 在前艙布置了前備箱，容積為 15L。存放家充電纜或是一個小背包、手提包的問題不大。
二是 smart 精靈#1 的後排座椅可以 4/6 分、可以前後滑動也可以放倒，以拓充部分後備箱的載物空間。但後排座向前滑動後，對乘坐表現會有多大的影響，我們還是要看後續的實車體驗了。
目前奔馳 EQA 僅有一款 300 4MATIC 首發版車型，采用了前後雙電機四驅的動力布局，但系統最大功率也僅有 168kW，零百加速能力 7.7 秒。在動力水準上與采用後置單電機的 smart 精靈#1 存在一定的差距，如果後續 smart 精靈#1 推出前後雙電機四驅版本的話，這一差距會進一步拉大。
與此同時，奔馳 EQA 搭載了 73.5kWh 三元锂電池組，在 CLTC 工況下的續航裡程為 537km。續航能力雖然與 smart 精靈#1 的 560km 差異不大，但 smart 精靈#1 僅搭載了 66 kWh 三元锂電池組。由此可見，基于吉利 SEA 浩瀚平台的 smart 精靈#1 的能耗控制要強于奔馳 EQA。
是以，為什麼說 smart 精靈#1 的出現讓奔馳 EQA 會略顯「尴尬」？因為 smart 精靈#1 有着更強的動力表現以及更好的續航能力，對不少電動車消費者而言，這些是「硬名額」。
除了電動化之外，在智能化方面 smart 精靈#1 的表現如何？
首先先說一下智能駕駛，從目前的資訊來看，smart 精靈#1 的智能駕駛可能處于 L2 的水準。smart 精靈#1 所搭載的 smart Pliot 智能輔助駕駛系統支援了 ACC 自适應巡航、LKA 車道保持輔助、BSD 盲區監測、TJA 交通擁堵輔助、APA 自動泊車輔助等等。
smart 精靈#1 支援了撥杆變道功能：
說完智能駕駛，我們再來看一下智能座艙。
smart 精靈#1 的座艙搭載了一塊 9.2 英寸全液晶儀表、一塊 12.8 英寸觸控中控屏（分辨率 1920*1080）以及一塊 HUD。車機搭載了 128 記憶體及 128G 存儲空間，同時有消息稱 smart 精靈#1 的座艙 SoC 将采用高通骁龍 8155。
根據這兩年出現的量産車/準量産車的座艙互動設計，很明顯「弱化儀表，強調駕駛資訊擷取」是如今的一大互動趨勢，smart 精靈#1 的設計也是如此。
對于這套 smart 精靈#1 的座艙 OS，被 smart 稱為「smart 靈感星球」。那就根據官圖，和大家分享一下我對這套座艙 OS 的「推測」：
首先，不出意外的話中間的「靈感星球」應該是地圖應用在首頁的快捷入口，并且可以旋轉，以顯示不同的功能。
點選「星球」上的建築可以快速開啟導航路線引導，比如一鍵回家。同時在「星球」上還設計了周邊興趣點快速搜尋的浮窗，比如充電站、餐廳……
右下角車載語音助手「Avatar」的可視化顯示。不過，這裡插一嘴：這不和 ARCFOX 極狐的語音助手「小狐狸」沖突了嗎……
Dock 欄布置于車機左上角，包括首頁、應用、音樂、導航、系統設定等等。
底部為空調調節以及座椅和方向盤的加熱功能，右上角為時間、網絡、連結、使用者、無線充電等資訊及狀态的顯示，以及留給副駕的音量調節。
從「星球」上周邊興趣點快速搜尋的浮窗、左側音樂播放的浮窗卡片來看，這套座艙 OS 針對駕駛場景中的常用功能進行了 0 層級互動的設計。
通過對這套座艙 OS 的推測，它應該會設計很多動畫效果，中間的「星球」也極可能是一個 3D 渲染，如此多的圖形/動畫渲染，那座艙 SoC 确實至少得是高通骁龍 8155 了。
（動圖來自新出行）
目前看到的座艙 OS 雖然整體呈現出一種「俏皮」、「年輕化」的氛圍，但我個人覺得稍微有一些亂。元素較多、較為複雜，各個細節的 UI 設計未保持統一，對于駕駛場景中的互動來說很有可能會造成困擾。
不過，這也是我看到官圖的第一印象，還是那句話：等實車上手再看看……
奔馳：
我負責「美」就夠了
量産版的 smart 精靈#1 在設計上，無論是外觀還是内飾，都幾乎還原了概念車的設計或是保留了典型的設計元素。
（smart 概念車）
作為同是出自奔馳設計團隊的手筆，在這輛車上我甚至還看出了一些騰勢 X 的影子。
（smart 精靈#1）
（騰勢 X）
甚至 smart 精靈#1 的尾燈造型也帶着奔馳的設計風格。
為了彰顯身份，smart 精靈#1 在車身上還留有「STYLED BY BENZ」的銘牌。
從去年開始，汽車設計中營造進階感的顔色，由以往多數豪華車型普遍使用的鍍鉻飾條「銀色」，變為了「金色」。比如：
（保時捷 Taycan 選裝内飾）
（寶馬 iX）
（全新路虎攬勝）
（理想 L9）
當然也包括了今天的 smart 精靈#1，在官圖中出現的兩種配色中，就有一輛采用了金色撞色車頂、金色車身飾件。
我認為在我們日常的生活中，金色相比銀色更加搶眼，也更加難以運用。運用恰當可以展現足夠強的進階感，但運用不好的話可能會很「土」，比如：
在内飾設計上，目前官圖展示了 3 種内飾配色。
其中有兩種配色，采用大面積的金色色系的飾件。同時，空調出風口的造型也有着濃濃的「奔馳味」。
最能展現奔馳内飾設計特點的就是對「光」的運用，smart 精靈#1 的氛圍燈有着奔馳深厚的設計功底，對内飾光影氛圍的拿捏很到位。
除了分布于中控台和空調出風口的氛圍燈之外，音響揚聲器單元也布置了氛圍燈的效果。
如果說幾個在 smart 精靈#1 上我比較喜歡的設計細節的話：
一個是懸浮式車頂上鑽石切割的效果的 LOGO，看起來比較精緻，并且聽說它在夜間可以點亮。
一個是方向盤上的檔杆、座椅頭枕、座椅側翼、空調出風口、車門拉手，這些内飾設計元素都采用了圓角設計，讓内飾整體看起來更加協調。
還有就是 Beats 音響系統的揚聲器單元，雖然造型設計突出于門闆，但結合整個内飾設計來說，這樣的「故意為之」卻是一個「點睛之筆」。
沿襲了 smart 品牌的曆史基因，smart 精靈#1 整體的特點依然是「圓潤」、「靈動」。至于每個人的審美差異，我不敢說這款車「很美」，但它絕對足夠「精緻」。
smart 電動化的前世今生
我們先來聊一聊 smart 是如何創立的，這裡繞不開兩家公司：一個是奔馳，另一個就是瑞士鐘表品牌 Swatch。
1994 年，奔馳與 Swatch 成立了合資公司 MCC，合作開發了 smart 車型的雛形。
不久之後，Swatch 選擇了退出，奔馳收購了 Swatch 在 MCC 占有的 19%股份，并在 1998 年的歐洲市場正式投入了第一代 smart 車型。
這是 smart 品牌的誕生……
那看到如今 smart 精靈#1 的出現，有多少人會認為這是 smart 第一次接觸電動化？
其實并不然。
在 2019 年，吉利收購了 smart 50%的股權，前戴姆勒董事長兼 CEO 蔡澈和吉利董事長李書福在杭州簽訂合約，并确認了戴姆勒和吉利将組建合資公司，也就是如今 smart 品牌的全球合資公司：智馬達汽車有限公司。
随後蔡澈便在社交媒體上發了一篇文章《More smart than ever before: Joint venture of Geely and Daimler》。
文章裡提到：
My conviction is that smart has always been a brand for people who question the status-quo. That applies to our customers and also to our colleagues. The big idea of the little smart still has so much more potential. That’s why we want to strike out in new directions together with Geely. Radical rethinking has been part of this unique brand’s DNA from the very beginning. It still is. And that’s how it should be.
我堅信，smart 品牌的客戶和同僚是一群「敢于質疑現狀的人」。smart 雖小，卻包含着偉大的品牌理念。也正是以，smart 如今仍有極大的潛力。這就是我們為什麼要和吉利一起開拓新的方向。從一開始，「徹底思考」就是 smart 這個獨特品牌 DNA 中的一部分，現在依舊如此。這是屬于它的方向！
這是全新 smart 品牌的開始，但絕不是 smart 邁入電動化的起點。
其實早在 2007 年，smart 就已經開始了電動化探索，當時在進行測試的 smart 電動版搭載了 13.2kWh 的電池組。随後在 2009 年，smart 電動版正式進入市場，更新優化後的車型搭載了 16.5kWh 電池組，雖然電池容量獲得了提升，但續航裡程也僅有 135km。
既然聊到 2009 年的 smart 電動版，這裡就不得不聊一段故事：特斯拉。
沒錯，就是你想的那個「Tesla」。
這款正式面市的 smart 電動版，就搭載了由特斯拉提供的動力系統。
那時的馬斯克還不到 40 歲，随着金融危機的到來、 SpaceX 的火箭三次發射失敗、Tesla 也瀕臨破産，此時戴姆勒花了 5000 萬美元收購了特斯拉 9%的股份。
既解決了 Tesla 的燃眉之急，也讓 smart 電動版在短時間内換上了一套新的動力系統。
随後的幾年裡，smart 電動版又經曆了幾次改款/換代。在 2013 年的廣州車展，smart 電動版正式在中國上市。但 23.5 萬元的高昂售價、較短的續航能力、基礎設施的不足以及當時還不會為電動車買賬的國内消費者，很快 smart 電動版便在中國市場銷聲匿迹了。
（GeeKCar 曾在 2014 年試駕過 smart 電動版）
于是，随後換代的 smart 電動版便沒有再進入中國市場。
想想幾年前，國内市場新能源汽車補貼熱潮的時候，一輛北汽新能源 EV200 的「補貼前售價」賣到了 24.69 萬元，如果 smart 電動版依然堅守在中國市場，或許今天的格局會發生一些改變……怎麼說呢，算是「生不逢時」吧......
曾經駕駛 smart 燃油車型的時候，給我留下的印象并不算友好，像「加速擡頭、制動點頭」的駕駛感受我現在還依稀能夠想起。
尤其是 smart fortwo 車型，由于采用了後置後驅布局，車内的發動機噪音比較明顯。再加上較短的軸距，我現在也忘不了在北京的大雪天，我駕駛 smart fortwo 橫在路上的場景……
如今由吉利與奔馳共同持有的 smart 不再是曾經的 smart 了，或者說「這是一個全新的品牌」。即便如今這個全新的品牌依舊會有着以往的基因，但我們依舊不能再将兩者相提并論。
全新的平台、全新的驅動形式、全新的智能化水準…… 與以往的車型相比，smart 精靈#1 是 smart「成為」智能電動品牌的全新開始。
最後
如今，曆經煥新的 smart 稱自己為「新奢純電汽車科技品牌」。「新奢」是一個以中産階級為主的消費群體，他們願意為自己所喜愛的産品支付較高的價格，這裡有兩點與「奢侈」不同：
新奢人群更注重産品的使用體驗，而不是面子；
新奢産品的價格不會像奢侈品那樣高昂。
換句話說，smart 精靈#1 并不是一款面向「大衆電動車消費者」的産品，它的售價雖不會過分高昂，但也不會低，它的閱聽人群體更像是追求生活品味的「小資人群」。
如今，越來越多的電動車産品都開始具備了自己的「個性」，就像燃油車逐漸發展的時代一樣。比如顧家的理想 L9、忠于駕駛的路特斯 Eletre、诠釋新豪華的寶馬 iX、為全家出行的岚圖夢想家、跨界獵裝的極氪 001……
還有，如今精緻小資的 smart 精靈#1。
除此之外，它們都有一個共同點：看到細分市場中因需求分層而出現的「更細分市場」中的空白，或者說是「藍海」。
是以，對于這樣一款電動車，你又有怎樣的想法呢？