序
最近，卡達能源事務國務大臣薩阿德宣稱會增加跟中國合作的項目，擴大兩國之間合作的領域。
其中，最受關注的莫過于卡達放棄南韓造船而轉而選擇中國造船的事。
一直以來卡達所有的船都是南韓人為他們建造的，這個并非代表南韓造船的水準有多高，而是代表卡達選擇了其背後的美國。
如今，卡達态度的變化，意味着中國綜合國力的提升。
薩阿德表示，很高興能夠跟中國造船廠建立合作關系，卡達更是一下子從中國定了18艘LNG運輸船，這是專門用來運打點滴化天然氣的船。
卡達跟中國合作的這份合同更是世界上目前單筆新船訂單金額最高的合同，代表着卡達全面認可中國造船的實力。
卡達此舉一下子告訴全世界，中國現在有能力研發設計建造超大型船舶了，未來中國的造船業一定會迅猛發展，特别是在LNG傳播順利傳遞以後，中國造船業在全球一定會有名字。
LNG運輸船由于運載的物品比較特殊，而且運輸的專業要求比較高，向來都是世界上最難建造的船，能夠建造這種船的國家，他們的造船業水準往往都是排在世界前列的，而且也是手握“皇冠上的明珠”之一的存在。
是以卡達這次的選擇，以及後續船舶的成功打造，一定是中國造船業發展史上不可磨滅的一頁。
參考信源：光明網2024年5月16日——卡達官員：過去我們所有船舶都來自南韓，現在我們選擇中國造船廠
南韓造船業的落寞
在此之前，除了南韓背後站的是美國這個因素以外，為什麼卡達願意砸重金，請南韓幫他們造船呢？
答案當然是南韓在造船方面有能力，雖然南韓屬于彈丸之地，連蔬菜種植都難以自給自足，但是他們的造船行業發展得特别好，是南韓重工業的支撐點之一。
像卡達這種沒有任何造船重工業基礎的國家，往往都會把訂單給到靠造船行業賴以生存的國家，實作雙赢的目的。
因為客戶的長期需求讓南韓的造船業得以迅速發展，更是南韓造船業出了名。可是碰上了像中國這種以“模仿超越”的制造業大國，南韓無力回天。
從十年前開始，中國在造船業這一方面的發展已經超過南韓了，例如最關鍵的總噸位，中國排在世界第一，接下來中國造船業的訂單總量也在猛漲，南韓在對比之下，越來越落後。
今年年初，南韓在做最後的掙紮，政府拿出了月河人民币486億元，投入了“三星重工”、“南韓造船海洋”、“韓華海洋”三家造船業巨頭，想讓他們提升自身的造船技術，依賴以前的造船基礎，想要奪回之前的領先優勢。
南韓這一次非常重視造船業的轉型更新，政府跟造船巨頭不僅多次展開讨論，他們甚至還簽署相關的合作協定，讓南韓政權給他們保駕護航。
從目标來看，南韓這一次想要研制出的是新型的液化氫運輸船，試圖從其他方面來趕超中國，南韓也想要進入國際相關的制船業組織，參與相關的國際标準制定。
看來南韓這一次要打的仗，難度頗高。
但是，南韓目前面臨的困境可不是因為像中國這種強大的對手的出現，而是南韓造船業本身在退步。
例如造船業專業人員的流失，相關的勞動力匮乏等情況，都在影響南韓造船業的發展，他們即便能夠接到訂單，沒有人力物力又怎麼能夠實作經濟的發展呢？
根據資料統計，截至2024年2月底，南韓拿到了3861萬噸總噸量的船舶訂單，訂單數量非常龐大，在産能出現下滑的情況之下，南韓能否按期傳遞都存在問題。
在2014年，南韓造船廠發展的如火如荼，總共有20多萬人參與造船業，這一年也是南韓拿到最多訂單量的曆史巅峰期。
但是到了2022年，參與南韓造船業的勞工們數量僅僅隻有9.5多萬人。
資料的銳減表現在退出的人比進入的人多。
更要命的是南韓願意學習造船專業的學生數量越來越少，呈現出了一種南韓人要抛棄看家本領的趨勢。
例如南韓最好的大學首爾大學，船舶與海洋工程系的競争率已經排在各大專業的倒數了。
是以南韓政府才會用砸錢的方式來提升造船業在社會上的地位，試圖讓學生們相信學習船舶研究和設計未來一定能夠大展宏圖。
但南韓政府太樂觀，他們看到了内部危機，精準定位了内部危機，當然有能力解決内部危機。但對于其他國家在造船方面的發展，可不是南韓能夠衡量出來的。
例如中國，在造船業方面迅速發展，而發展是包括全面性的，但南韓卻認為在技術方面，中國的起步比較晚，是以中國跟南韓依舊有兩年或者是三年的差距。
南韓隻需要在關鍵時刻，砸錢培養更高端的技術性人才，就能夠拉開跟中國之間的差距。
可事實并非如此。
中國造船業的迅猛發展
在其他國家眼中，中國制造業水準一直處于低端，是以隻能造一些孤寒瓢盆，類似這種滿足大家日常生活所需的器具。等到全球人都看到了man in china幾個字的時候，中國制造業已經在某些高端領域占據了穩定的市場。例如中國造船業。
現如今中國造船業在市場方面的份額不斷擴大，産品結構更是不斷優化，從訂單方面就可以看出，中國有能力造得出世界上最大型的船舶，哪怕是運輸天然氣或者是其他危險化學物質的船，中國也有能力制造。
2023年11月，中國順利傳遞大型遊輪“愛達魔都号”，震驚全球，因為中國在不知不覺間已經能夠自主建造航空航母，LNG，大型遊輪了，同時擁有這三項設計制造能力，中國的制造業水準已經不容小觑了。
例如今天，卡達把所有的造船訂單都交給中國的時候，世界已經看到了中國造船業水準了。
卡達這次給中國的18艘船舶訂單，都是世界頂級水準的運輸船，不僅會給中國提升一定的知名度，更是會讓中國造船業的上限進一步提高。
從噸位上來看，這是目前人類世界還沒有出現過的巨大天然氣運輸船，中國如果能夠順利傳遞該船隻，意味着中國是第一個掌握如此大噸位造船技術的國家，未來将有機會突破制造更大的船的可能性。
加上運輸天然氣需要特定的環境跟條件，儲藏罐内的溫度一定要在-163度左右，實作耐高溫耐高壓。而中國一下子接了18艘船的訂單，這也是制造業方面的挑戰。
在其他國家看來，中國造船業水準排在世界第一。
日本最近刊登了一篇研究中國造船能力的文章，裡面報道稱，世界最強海軍的寶座已經被中國奪走了，因為中國早已掌握造船業最高水準，甚至說中國造船能力是美國的230倍以上。
雖然不知裡面還有多少捧殺的成分，但中國在造船業方面的生産力的确首屈一指，最重要的是這代表着如果出現戰時，中國将能夠用這份能力心髒或者是修複艦艇。
總之日本的文章誇贊中國的成分少，要引起美國的危機才是真，畢竟在造船市場上，美國所占的份額僅僅是0.1%。
不僅如此，美國這一邊也在研究中國的造船業水準，他們知道該水準的發展跟海洋強國的打造是拖不開關系的。
美國國防部去年釋出了一篇報告，指出中國海軍的規模已經排在世界第一。美國跟日本都在不斷渲染，中國要成為海洋強國的事。
其實中國造船業之是以能夠迅速發展，完全是因為該行業沒有依托商業為基礎，而是以國家訓示為指導，以國家資金為支援力，才能讓該行業迅速發展。
像美國，他們的造船業之是以發展緩慢是因為私人化了。
這一點，南韓如今也意識到了，是以才會拿出巨額來砸錢，試圖反過來學習中國。
南韓船聲譽降低
2023年12月底，長江忽然發生了一起船舶起火爆炸的事情，該船來自于南韓。
這件事故雖然沒有導緻人員傷亡，但驚呆了全球觀衆。當年号稱世界第一的南韓造船業，為何會出現如此低級的事故呢？
其實，南韓造船業世界第一的名頭水分頗多，因為2014年，一艘南韓客輪因為同樣的情況，突然沉淪，造成304人死亡。
這艘名為“世越”号的客輪，是南韓造船公司從日本購買回來的，買回來以後他們用于載客，以及運輸貨物，在使用期間，南韓更是根據這艘船的使用情況進行了維護跟改造，将這艘船完全變成自己的船。
事故發生那天，這艘客輪從仁川港前往濟州島，不知撞上了何物，整艘船忽然傾斜，船上的集裝箱跟乘客都往一邊倒，後續整艘客船更是在牆面上搖擺。
可能是由于船長是經驗不足的新人，又或者是這艘船真的到了壽終正寝的時候，船長以及其他從業人員的一系列挽救都無濟于事，巨大的客船依舊慢慢下沉！
這件事成了南韓造船史上的黑點，也是樸槿惠在台時的最大政治危機。