序
最近，卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德宣称会增加跟中国合作的项目，扩大两国之间合作的领域。
其中，最受关注的莫过于卡塔尔放弃韩国造船而转而选择中国造船的事。
一直以来卡塔尔所有的船都是韩国人为他们建造的，这个并非代表韩国造船的水平有多高，而是代表卡塔尔选择了其背后的美国。
如今，卡塔尔态度的变化，意味着中国综合国力的提升。
萨阿德表示，很高兴能够跟中国造船厂建立合作关系，卡塔尔更是一下子从中国定了18艘LNG运输船，这是专门用来运输液化天然气的船。
卡塔尔跟中国合作的这份合同更是世界上目前单笔新船订单金额最高的合同，代表着卡塔尔全面认可中国造船的实力。
卡塔尔此举一下子告诉全世界，中国现在有能力研发设计建造超大型船舶了，未来中国的造船业一定会迅猛发展，特别是在LNG传播顺利交付以后，中国造船业在全球一定会有名字。
LNG运输船由于运载的物品比较特殊，而且运输的专业要求比较高，向来都是世界上最难建造的船，能够建造这种船的国家，他们的造船业水平往往都是排在世界前列的，而且也是手握“皇冠上的明珠”之一的存在。
所以卡塔尔这次的选择，以及后续船舶的成功打造，一定是中国造船业发展史上不可磨灭的一页。
参考信源：光明网2024年5月16日——卡塔尔官员：过去我们所有船舶都来自韩国，现在我们选择中国造船厂
韩国造船业的落寞
在此之前，除了韩国背后站的是美国这个因素以外，为什么卡塔尔愿意砸重金，请韩国帮他们造船呢？
答案当然是韩国在造船方面有能力，虽然韩国属于弹丸之地，连蔬菜种植都难以自给自足，但是他们的造船行业发展得特别好，是韩国重工业的支撑点之一。
像卡塔尔这种没有任何造船重工业基础的国家，往往都会把订单给到靠造船行业赖以生存的国家，实现双赢的目的。
因为客户的长期需求让韩国的造船业得以迅速发展，更是韩国造船业出了名。可是碰上了像中国这种以“模仿超越”的制造业大国，韩国无力回天。
从十年前开始，中国在造船业这一方面的发展已经超过韩国了，例如最关键的总吨位，中国排在世界第一，接下来中国造船业的订单总量也在猛涨，韩国在对比之下，越来越落后。
今年年初，韩国在做最后的挣扎，政府拿出了月河人民币486亿元，投入了“三星重工”、“韩国造船海洋”、“韩华海洋”三家造船业巨头，想让他们提升自身的造船技术，依赖以前的造船基础，想要夺回之前的领先优势。
韩国这一次非常重视造船业的转型升级，政府跟造船巨头不仅多次展开讨论，他们甚至还签署相关的合作协议，让韩国政权给他们保驾护航。
从目标来看，韩国这一次想要研制出的是新型的液化氢运输船，试图从其他方面来赶超中国，韩国也想要进入国际相关的制船业组织，参与相关的国际标准制定。
看来韩国这一次要打的仗，难度颇高。
但是，韩国目前面临的困境可不是因为像中国这种强大的对手的出现，而是韩国造船业本身在退步。
例如造船业专业人员的流失，相关的劳动力匮乏等情况，都在影响韩国造船业的发展，他们即便能够接到订单，没有人力物力又怎么能够实现经济的发展呢？
根据数据统计，截至2024年2月底，韩国拿到了3861万吨总吨量的船舶订单，订单数量非常庞大，在产能出现下滑的情况之下，韩国能否按期交付都存在问题。
在2014年，韩国造船厂发展的如火如荼，总共有20多万人参与造船业，这一年也是韩国拿到最多订单量的历史巅峰期。
但是到了2022年，参与韩国造船业的工人们数量仅仅只有9.5多万人。
数据的锐减表现在退出的人比进入的人多。
更要命的是韩国愿意学习造船专业的学生数量越来越少，呈现出了一种韩国人要抛弃看家本领的趋势。
例如韩国最好的大学首尔大学，船舶与海洋工程系的竞争率已经排在各大专业的倒数了。
所以韩国政府才会用砸钱的方式来提升造船业在社会上的地位，试图让学生们相信学习船舶研究和设计未来一定能够大展宏图。
但韩国政府太乐观，他们看到了内部危机，精准定位了内部危机，当然有能力解决内部危机。但对于其他国家在造船方面的发展，可不是韩国能够衡量出来的。
例如中国，在造船业方面迅速发展，而发展是包括全面性的，但韩国却认为在技术方面，中国的起步比较晚，所以中国跟韩国依旧有两年或者是三年的差距。
韩国只需要在关键时刻，砸钱培养更高端的技术性人才，就能够拉开跟中国之间的差距。
可事实并非如此。
中国造船业的迅猛发展
在其他国家眼中，中国制造业水平一直处于低端，所以只能造一些孤寒瓢盆，类似这种满足大家日常生活所需的器具。等到全球人都看到了man in china几个字的时候，中国制造业已经在某些高端领域占据了稳定的市场。例如中国造船业。
现如今中国造船业在市场方面的份额不断扩大，产品结构更是不断优化，从订单方面就可以看出，中国有能力造得出世界上最大型的船舶，哪怕是运输天然气或者是其他危险化学物质的船，中国也有能力制造。
2023年11月，中国顺利交付大型游轮“爱达魔都号”，震惊全球，因为中国在不知不觉间已经能够自主建造航空航母，LNG，大型游轮了，同时拥有这三项设计制造能力，中国的制造业水平已经不容小觑了。
例如今天，卡塔尔把所有的造船订单都交给中国的时候，世界已经看到了中国造船业水平了。
卡塔尔这次给中国的18艘船舶订单，都是世界顶级水平的运输船，不仅会给中国提升一定的知名度，更是会让中国造船业的上限进一步提高。
从吨位上来看，这是目前人类世界还没有出现过的巨大天然气运输船，中国如果能够顺利交付该船只，意味着中国是第一个掌握如此大吨位造船技术的国家，未来将有机会突破制造更大的船的可能性。
加上运输天然气需要特定的环境跟条件，储藏罐内的温度一定要在-163度左右，实现耐高温耐高压。而中国一下子接了18艘船的订单，这也是制造业方面的挑战。
在其他国家看来，中国造船业水平排在世界第一。
日本最近刊登了一篇研究中国造船能力的文章，里面报道称，世界最强海军的宝座已经被中国夺走了，因为中国早已掌握造船业最高水平，甚至说中国造船能力是美国的230倍以上。
虽然不知里面还有多少捧杀的成分，但中国在造船业方面的生产力的确首屈一指，最重要的是这代表着如果出现战时，中国将能够用这份能力心脏或者是修复舰艇。
总之日本的文章夸赞中国的成分少，要引起美国的危机才是真，毕竟在造船市场上，美国所占的份额仅仅是0.1%。
不仅如此，美国这一边也在研究中国的造船业水平，他们知道该水平的发展跟海洋强国的打造是拖不开关系的。
美国国防部去年发布了一篇报告，指出中国海军的规模已经排在世界第一。美国跟日本都在不断渲染，中国要成为海洋强国的事。
其实中国造船业之所以能够迅速发展，完全是因为该行业没有依托商业为基础，而是以国家指示为指导，以国家资金为支持力，才能让该行业迅速发展。
像美国，他们的造船业之所以发展缓慢是因为私人化了。
这一点，韩国如今也意识到了，所以才会拿出巨额来砸钱，试图反过来学习中国。
韩国船声誉降低
2023年12月底，长江忽然发生了一起船舶起火爆炸的事情，该船来自于韩国。
这件事故虽然没有导致人员伤亡，但惊呆了全球观众。当年号称世界第一的韩国造船业，为何会出现如此低级的事故呢？
其实，韩国造船业世界第一的名头水分颇多，因为2014年，一艘韩国客轮因为同样的情况，突然沉沦，造成304人死亡。
这艘名为“世越”号的客轮，是韩国造船公司从日本购买回来的，买回来以后他们用于载客，以及运输货物，在使用期间，韩国更是根据这艘船的使用情况进行了维护跟改造，将这艘船完全变成自己的船。
事故发生那天，这艘客轮从仁川港前往济州岛，不知撞上了何物，整艘船忽然倾斜，船上的集装箱跟乘客都往一边倒，后续整艘客船更是在墙面上摇摆。
可能是由于船长是经验不足的新人，又或者是这艘船真的到了寿终正寝的时候，船长以及其他工作人员的一系列挽救都无济于事，巨大的客船依旧慢慢下沉！
这件事成了韩国造船史上的黑点，也是朴槿惠在台时的最大政治危机。