每個行業都有标杆，汽車市場更是數不勝數，因為牽涉到細分陣營，從小型到大型，每個級别都擁有一款甚至幾款公認的标杆車型。而在純電動汽車市場中，特斯拉憑借上市早，以及出色的産品力，得到了諸多消費者認可，尤其是随着Model 3車型的國産，價格大幅降低更是讓它成為首選，銷量幾乎是倍增，在同級或同價位都是銷冠。可俗話說樹大招風，一旦取得了矚目的地位，那等待它的将會是無窮無盡的挑戰，因為大家都想成為最強，比如小鵬P7就稱得上是一款成功的上位者。
從價格來看，小鵬P7目前指導價區間為23.99-42.99萬元，雖說頂配版本比較昂貴，但走量車型還是比較親民，像咱們今天實拍的2022款670E+，指導價為31.79萬元，已經屬于高配。值得一提的是，如果各位預算充足，或者是想要體驗一下炫酷的開門方式，小鵬P7的更高配就能滿足你的需求，官方稱之為鵬翼版，其亮點就是車門開啟如同跑車一般，當然價格也來到了近40萬。
看設計，小鵬P7上市初也憑借自身獨特的風格引起了年輕消費者共鳴，很多人覺得比Model 3要帥氣。比如車頭，全封閉的前臉造型屬于純電動車型的一貫設計，但是低趴的車身姿态營造出了較強運動感，這個時候配合弧形貫穿式LED日行燈帶，據說設計靈感來源于未來戰警，官方稱之為星際設計語言。此外，大燈組采用了分體式設計，全LED光源自然沒有缺席，還能支援多種燈語組合，辨識度無需多言。
作為一款中型車，小鵬P7的身材在這個級别當屬于一流，比起Model 3大一号不止，甚至部分資料達到了中大型轎車水準。比如4880*1896*1450mm的長寬高，相比起不足4.7米長的Model 3自然優勢滿滿，而2998mm的軸距直接超越了比亞迪漢EV，已經是中大型轎車的主流水準。從車身側面的造型來看，修長的身姿配合溜背式車頂，還有無框車門+隐藏式門把手，以及19英寸雙色運動輪圈，每一處細節都盡可能完美。
尾部設計與車頭呼應，都是極簡風格為主，貫穿式LED尾燈組堪稱點睛之筆，内部結構雖然談不上複雜，可點亮後的視覺效果不錯，辨識度有保證，并且也采用了分體式處理，這些都能和前大燈呼應。此時因為車頂溜背設計，後備廂也微微上翹，短小精悍帶來不錯 運動感。
坐進車内後，映入眼簾的就是中控台雙液晶聯屏，尺寸自然是可觀，如果不是中控屏與液晶儀表之間有接縫黑邊，我覺得科技感還要再強不少。而多功能方向盤則是采用雙幅式設計，粗細适中握感不錯，配合後方全液晶儀表，駕駛員可以将視線集中在前方。而在車内，大部分區域都采用了軟性材質包覆，手感自然沒有問題，門闆處還有皮革點綴，夜晚輔以多色氛圍燈，還是頗具星際戰艦的既視感。
配置顯然不是這個價位的國産車型應該擔心的問題，小鵬P7幾乎将主被動安全功能标配，L2級别屬于基本，而這也是諸多新勢力品牌的主要賣點。不過為了進一步提高駕駛輔助系統的靈敏度，高配車型采用了英偉達Xavier晶片，總算力可達30 TOPS，全車擁有14個攝像頭，超音波雷達有12個，毫米波雷達有5個，未來也可以随時OTA更新，支援更多先進配置。而其它實用性功能也很齊全，比如全車無鑰匙進入、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節、前排座椅加熱和主駕駛座椅通風，以及18喇叭丹拿音響，帶來極緻駕乘感受。
空間上表現如何？得益于尺寸優勢，顯然是要優于特斯拉Model 3，從實車體驗來看，前排自然是沒有槽點，真皮包覆且表面處理細膩，内部填充物适中，支撐性沒有問題，輔以豐富的舒适性配置，以及對于1.8米成年男性來說還剩1拳多的頭部空間，日常代步足以。此時進入後排，腿部空間大概兩拳左右，頭部一拳，屬于這個級别正常表現，如果坐墊長度再優化一下，那舒适性會再多幾分。
最後聊聊動力，小鵬P7有性能版與标準版，我們試駕的車型就屬于标準版，它更注重續航裡程。而從車型命名也能看出，新車的NEDC續航為670km，這在量産純電動車型中也屬于一流水準，足以滿足日常代步以及中短途的高速出行需求。即便是标準版，新車的百公裡加速時間也在6.7秒，得益于最大功率196kW和390N·m的後置電機，全力加速時還有一定眩暈感，這次實測即便是車内坐有兩人，也跑出了7秒内的好成績。
總結：如今小鵬P7的銷量也與日俱增，根據小鵬官方日前公布的資料，小鵬P7在3月份首次突破9000台，傳遞達到了9183輛，創造了新勢力純電車型的全新記錄，而這一數字在未來也将繼續上漲。當然這離不開本身就足夠優秀的産品力，在30萬以内的純電動轎車市場，小鵬P7還是有實力稱之為标杆。