馬路三大慢：軒逸、雷淩、卡羅拉，這個綽号對于豐田來說是揮之不去的陰影，畢竟國内的卡羅拉還是針對家用市場，1.2T的動力僅僅能滿足日常代步，雖然油耗表現出色，但是動力表現實屬一般，再加上買它的車主都是比較在乎油耗的，所有日常開着也比較慵懶，在路上都不是很快，于是就被人們戲稱為移動“路障”。
然而随着卡羅拉GR的釋出，它移動“路障”的稱呼終于要被甩掉了，前些天卡羅拉GR在海外上市，但是直到最近豐田中國才有内部消息傳出，卡羅拉GR也将在年内與雅力士GR一起引入中國市場，屆時與現代伊蘭特N、思域Type-R一道成為國内進口鋼炮車型的主力軍，但考慮到伊蘭特N與思域Type-R是CKD組裝國産，卡羅拉GR可能在價格方面不占優勢，因為考慮到各項費用，純進口的卡羅拉GR售價預計接近50萬，成本效益明顯不如前者。
不過GR卡羅拉的可玩性方面确實不錯，原廠官改還擁有衆多的三方改裝件，這樣一來對于玩車的群體來說就是好消息，就像豐田86一樣，是改裝發燒友的最愛，畢竟豐田旗下的車型都是禦用改裝廠Gazoo Racing部門打造的。卡羅拉GR是基于美版卡羅拉兩廂版打造，搭載1.6T直列三缸發動機+6MT+四驅系統，再加上特别調教的底盤，實力不容小觑。
外觀上因為是基于美版卡羅拉，是以大體上與雷淩相似，但是整體造型更運動，還是國内沒有的兩廂版本，是以辨識度還是很高的，誇張的大尺寸中網不僅提升了運動感，還讓整車的造型顯得更加個性，内部為亮黑色格栅辨識度高且大尺寸中網可以提升進氣量，獠牙大燈組與雷淩相差不大，但是内部的燈帶設計有所差別，除此之外下部的包圍也更加誇張營造出了寬體套件的感覺，而機蓋上的進氣口也能給中冷器帶來更多的冷空氣。
側面造型基本上就是延續了兩廂版本的設計，整體上比較大氣而且運動感較強，不過前後輪拱處增加了寬體包圍套件，運動感拉滿，而且内部帶有風道，可以給刹車提供冷卻，此外腰線設計動感流暢，且相當的協調，整體尺寸方面與兩廂卡羅拉相差不大。
尾部設計将運動感展現得淋漓盡緻，首先是獠牙尾燈與大燈組互相呼應，車尾上方的大尾翼也是日系性能車的标配，而下方的包圍以及擴散器的設計辨識度極高，此外三出排氣的設計也很有個性，兩側是圓形排氣，中央則是圓矩形排氣，設計感很強。
内飾設計則顯得相當平庸，延續了卡羅拉的設計語言，整體上與普通版本沒有太大的差別，但是GR專屬方向盤、全新造型的手動擋檔把、大尺寸的液晶儀表盤、金屬的腳踏闆、翻毛皮運動座椅都是凸顯它的獨特之處。
動力方面絕對是這台車的看點，代号為G16E-GTS的1.6T直列三缸渦輪增壓發動機可以爆發出300匹馬力，扭矩可達370牛·米，比對了6MT變速箱，還配備了GR-Four四驅系統，并且部分車型還有前後的限滑差速器，如此動力加持下，原廠就是一台賽道利器。
總結：最強三缸機+卡羅拉=最強卡羅拉，它填補了豐田在緊湊車領域的高性能空白，也讓卡羅拉這個車系有了全新的旗艦車型，對于喜歡日系性能車的消費者來說，這台車簡直就是天造地設的選擇，而且相比雅力士GR實用性更高，除了下賽道，幹幹卡羅拉的本職工作——買菜也是沒有問題的。（文/優視汽車 昊陽）
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