汽車的“開放世界”，能否如宮崎英高般“跌上神壇”

文 | 喬伊

對于“魂”系列玩家來說，目前這個時段一定又是被宮崎英高與喬治·R·R·馬丁聯手打造的，“惡意”滿滿的新作——《艾爾登法環》，給虐得死去活來的快樂時光。

但你得承認，人總是會變的。随着年齡的增長，原本鐵石心腸的人，也會變得柔軟、慈悲。這一回，宮崎英高不再固執地堅持如《血源詛咒》、《黑暗之魂》，以及《隻狼》那樣的線性叙事結構了，而是緊跟着時代的潮流，打造了一個開放的世界。

開放世界的好處是什麼呢？那些原本可能可以折磨“手殘”的你一輩子的BOSS們，不再成為卡在你快樂路上的門闆了。在一個極高自由度的世界中，你可以尋找一切寶藏，通過你最喜愛的方式，将自身的能力提高到極限。進而轉過頭來，有實力給這些讨厭的“大盧恩”持有者們上一課了。

盡管在《艾爾登法環》尚未發售時，人們對于宮崎英高的這一提高認識，打開格局的調整，基本抱着不看好的态度，甚至預言其極有可能經此一役而跌落神壇。

但事實是，遊戲一經發售，便獲得好評如潮。因為更高的自由度，更友好的AI設定，可以極大地豐富玩法，讓每個人都體驗到自由組合，更高開放度的全新世界，并最終曆盡波折，加冕“艾爾登之王”，開創屬于自己的時代。

因而，飽受争議，被懷疑此次要跌落神壇的宮崎英高，不出意外地又支棱起來了。他再一次憑借自己的創意，以及對玩家需求的敏銳洞察——跌上神壇！

事實上，幾乎所有在制造産品，打磨作品的人，都試圖去了解何為使用者的需求。在這一條“成王”之路上，沒有人會一把通關。他們要面對的是市場激烈競争的擠壓，以及為數巨大的，潛藏在拐角處、陰影裡的意外和滿滿“惡意”。

簡單來說，就是從主觀好惡出發，往往号不準市場的脈搏。而想要真正了解、了解使用者的需求，盲猜“線性叙事”般的産品規劃、制造路線，似乎在以往是唯一的路線。

但我總愛說：如今時代變了。

毫無疑問，由豐田喜一郎和大野耐一等人所創造出的精益化生産路線，在過往的時代成為了流水線生産模式中，集約成本，高效生産的一種突破。在這樣的模式下，生産效率被大大提高，資源浪費被大大降低。但如今，這個創立于數十年前的汽車生産形态，顯然又有些跟不上步伐了。因為“線性叙事”、按部就班已經無法滿足年輕消費者日益奔放且多元化的需求了。

定制，似乎成為了解決這一需求的最好方式。但定制，對于汽車這個工業化體系極強的産業來說，談何容易？在以往，個性化的定制基本上依然是屬于少數人的。在這個需求之下，衍生出了兩種定制模式。

其一是官方的改裝，比如寶馬官方的定制，可以将普通的寶馬車型，轉變成性能強悍的M系車型。其二是“體制外”定制路線，比如ALPINA就可以成為寶馬車主的一個更激進的選擇（不久前ALPINA如AMG一樣，正式被寶馬收購，成為了廠商體系内的一份子）。但這依然隻是小衆人群的選擇，既無法逃出套餐化的定制形态，也無法保住可能血條不長的錢包。

因而，将“定制化”轉為“客制化”，成為了打開汽車開放世界大門的一個重要方式。在通常意義上，“定制化”與“客制化”，其實差別隻在表述之上。但在我看來，則意味着從廠商的套餐式定制，轉變成為了由客戶需求的更高次元自由式定制。在很大意義上，它可以被視作精益生産的一種更新。

其實，這也不是一個太新的玩法了。早在幾年前，上汽大通就曾經走過這樣的路子。他們将汽車的配件拆成諸多子產品，由使用者自由選擇，并最終拼裝成一輛真正符合自己需求與喜好的汽車。在這樣的自由組合條件下，不同的配置可以挑選、不同的座椅格局（如六座、七座）也同樣可以挑選。

當這些相同的或相似的配置組成到一定數量之後，即可打開生産線，進行生産。你看，這不正是精益化生産與客制化需求組合成“開放世界”的一個好例子嗎？

當然，如果說上汽大通玩的更早，結合當時市場影響力和占有率還需要提升的大環境，更多偏向于試水的性質。那麼在如今這個純電動化與小車大行其道的時代，可能時機要更合适一些了。

就在昨晚，早就已經把個性化和潮流玩出花來的五菱宏光MINIEV，再一次玩了一把花活，他們推出了一款五菱宏光MINIEV GAMEBOY版車型（此次新款車型在5.58萬到6.98萬價格區間内，共有兩個版本和兩種續航，共四款車）。

是以，你現在的問題可能是，五菱宏光MINIEV GAMEBOY和你說的開放世界，有什麼關系。

首先我得說，就五菱宏光MINIEV而言，它已經是一個時尚潮流百變的代名詞了。在GAMEBOY這個版本之前，五菱宏光MINIEV除了推出過各種配色、各種塗裝的車型之外，還推出過敞篷版的車型，以及六個輪胎的皮卡版車型。毫無疑問，如果說誰把微型電動車玩出了新境界，五菱宏光可當之無愧。

因而，對于這款采用黑紅配色以展現前衛元素，采用遊戲競技氛圍以打造時尚感，與熱愛玩遊戲的年輕人産生共鳴的GAMEBOY車型，你應該絲毫不感到意外。是的，全新的配色和電競的内部氛圍，确實是這款車的一個重要賣點。但更重要的是，它打開了一個全新的開放世界。

按照五菱宏光的官方口徑，這款GAMEBOY車型除了推出飓風魅影、叢林穿越、星際漫遊、派對甜心四款主題車，也就是我此前所說的官方定制化版本之外。還推出了以客戶需求為導向的個性定制選項。

通過五菱宏光的LING LAB平台，每位想要開上與衆不同的MINIEV GAMEBOY車型的使用者，都可以進行自由的組裝與選配。包括實用行李箱、個性車貼、主題色膜、專屬輪毂蓋等在内的九大品類套件，将可通過排列組合，為使用者生成超過10萬種不同的個性化車型。

如果你認為在目前階段，這仍然是一個産品噱頭，而實際營運的過程中并不會有更多人參與到DIY的設計中來，可能就太低估年輕人對于“開放世界”，親手創造的熱情了。

截至目前，已經有超過150,000位玩家在LING LAB平台上，進行了自己的創作，生成了430,354份個性潮創作品。也就是說，如果他們買車（目前該款車型的訂單已突破了30,000輛），就将擁有專屬于自己的一台MINIEV GAMEBOY車型。而如果有人認可并喜愛了他們的設計，則也有可能在購車時，選用這樣的設計。

未來，上汽通用五菱将在全國的198個城市246家門店布置LING LAB線下體驗專區，讓更多人線上上設計、線下體驗，進而讓這個定制汽車的“開放世界”，形成完整的閉環。

其實，對于很多廠商來說，汽車産品政策的多元化已經逐漸成為了主流。保守一些的老牌車企，會在某一款車型上打造兩組不同的外飾件（分别代表豪華與運動），以比對不同人的需要；更有活力一些的，則樂于推出一定數量的配件，以供消費者選裝。但總體上，這些仍然是“線性叙事”的思維模式，差别僅在于推出了多個分支路線。

但對于五菱宏光MINIEV GAMEBOY版，以及廠商推出的LING LAB而言，一個更為宏大、更多可能性的開放世界，對于消費者的吸引力是更大的。

僅就地位而言，五菱宏光的MINIEV這條産品線，在微型電動車領域已經依靠銷量，當之無愧地坐在神壇之上了。是以，現在的問題僅僅在于，将“線性叙事”改為“開放世界”的五菱宏光MINIEV GAMEBOY，能否依靠被打得更開的格局，再一次“跌上神壇”？顯然，這是個特别值得在未來持續觀察的事了。