2022年是卡宴車型誕生的20周年，同時即将迎來第四代卡宴，從最近擷取的一部分諜照僞裝來看，本次換代已經悄然接近。自2002年上市以來，卡宴不僅使整個保時捷集團逆風翻盤，甚至逐漸成為各行業精英的專屬車輛之一，并且通過穩步改款、不斷完善，獲得了銷量與口碑的雙收。
通過諜照來看，最明顯的改變在于車燈的造型，從“蛙”的造型轉換到更多的棱角，有些“call back”初代的影子。
前進氣格栅造型仍使用大面積的镂空用來進氣，同時能讓前臉顯得十分夯實有力。
在原有基礎上進行小幅度改動，并大力完善細節的改款已經有成功先例，并且已經不止一款車型在此行為上嘗到了甜頭，比如奔馳G。也有下了很大決心進行改款，細節做得也很出色，但外觀不盡人意并且導緻銷量不盡人意的案例，比如路虎發現5。
在車身側卡宴Coupe幾乎與現款車型别無二緻，但我認為以現款的飽滿程度足以應對短期内的審美趨勢，比較欣慰的是，并沒有采用隐藏式門把手。
尾部依舊采用貫穿式尾燈，在尾燈處進行了僞裝，這也更加期待全新卡宴的尾燈造型，畢竟改變的幅度有限，精彩之處可以通過尾燈呈現，同時滿足看官們的好奇。
動力方面或将延續3.0T、2.9T、4.0T的發動機布局，混動車型也是必不可少，最早曝光的諜照也是混動版本卡宴。
或許本次最大的改動在于内飾，使用了911同款的剃刀式檔把，再一次精簡了内飾的按鍵，或許飛機駕駛艙般的内飾将漸行漸遠，不過這對卡宴的口碑與銷量影響應該是微乎其微。
卡宴20年的起飛之路
90年代初是保時捷比較艱難的時期，在986的成功後，保時捷全球最大的市場是美國，保時捷在1988年宣布卡宴進入研發階段，可以算是為了迎合美國市場口味所造出的SUV，因為此時的保時捷收入并不樂觀，并且卡宴的目的很明确，為了給保時捷帶來更多收入。
2002年卡宴上市，這在當時是被其他生産跑車的企業所不了解甚至帶有嘲諷，認為保時捷背棄了初衷。但事實證明，保時捷站穩了超豪華品牌SUV細分市場，并且成為了這個領域的王者。
保時捷将跑車精神帶入了SUV的領域，與大衆途銳攜手研發，保時捷負責有着豐富經驗的底盤研發。
将運動注入到SUV的概念并不是卡宴的獨創，同時保時捷并不想簡簡單單打造一台運動型SUV，它會擁有強大的四驅，并且這是一台保時捷。
2006年卡宴進入中國，不僅創造了保時捷品牌的銷量紀錄，通過專屬元素逐漸在大衆心中留下深刻印象，并且為未來的一飛沖天打下基礎。
在2006年汽車還沒有走進千家萬戶，尤其是豪華汽車更是僅限少數人，但在路上也能偶爾遇見卡宴，但那時的資訊還處于較為閉塞的時期，看到了卡宴之後隻知道一輛很寬的吉普車看起來很豪華，尾部有着C開頭的連筆英文字母。
至今還記得第一次聽到957卡宴GTS聲浪的感受，熱血澎湃，久久難以平靜。
2010年，迎來第二代卡宴，保時捷的成功與否已經無需質疑，超前的眼光與8年的“攢錢”在亮相之前拉滿了期待值。
這一代卡宴的GTS依舊保留着4.8L自然吸氣發動機，并且有着更鮮豔又更顯眼的配色選擇。
飛機駕駛艙般的内飾完全超越了一個時代。
7年後的2017年，第三代卡宴誕生，在上一代的基礎上，這一代将卡宴在外觀上進行了更完美的修飾。
内飾有了更精緻的設計，飛機駕駛艙一般的按鍵被替換為更多的觸摸式按鍵。
炮筒式五連表得以保留，同時還保留着紅色實體指針。
總結
卡宴是一款讓保時捷從接近破産到一飛沖天的吉祥車型，設定有些車迷戲稱保時捷用卡宴賺到的錢來補貼911的研發與相關支出。
但無論當時的風評如何，保時捷的堅持讓不了解的人深深的折服，期待全新卡宴的亮相與實車感受。