特斯拉又“被迫”召回了
4月7日，國家市場監管總局釋出公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車，共計127785輛。其中，進口版34207輛，國産版93578輛。
SiC過于先進？
召回原因是這批Model 3有無法啟動或行駛中失速的風險。公告顯示，本次召回範圍内車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後元件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控制電流。此故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。
對于上述隐患，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通過汽車遠端更新(OTA)技術為召回範圍内的車輛免費更新電機控制軟體；對于無法通過汽車遠端更新(OTA)技術實施召回的車輛，将通過服務中心聯系相關使用者，為車輛更新電機控制軟體，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，并及時對出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隐患。
而在本次召回前，網絡已經有一些車主表示遇到過失速問題。就在幾天前的4月6日，有Model 3車主爆料稱，自己駕車在高速上正以100km/h的時速正常行駛，且并沒有任何違規操作的情況下，車輛螢幕突然顯示“車輛無法繼續行駛，請立即停車”，同時，車輛失去動力開始滑行，車主多次深踩電門，車輛卻毫無反應。該車主表示，車輛是在今年元旦期間購買的新車。目前，特斯拉尚未表明車主故障的具體原因。
一年前的5月，有湖南長沙的Model 3車主遇到了相同的失速問題。當晚十點左右，該車主正在長沙主幹道芙蓉道上正常行駛，車輛中控屏毫無征兆地顯示“車輛正在關閉，安全靠邊停車”。但因動力瞬間丢失，車輛在行駛中驟停，被迫在馬路中央抛錨，車主嘗試重新開機幾次車輛依舊無法啟動。
這位車主與特斯拉方面溝通後得知，突發故障的原因是車輛後電機某半導體損壞，解決方式則需要更換整個車輛後電機。這裡出現故障的後電機某半導體可能就是特斯拉此次召回中所描述的電機逆變器功率半導體元件缺陷。
這塊半導體元件為什麼會出現問題？衆所周知，特斯拉之是以被稱為電動車标杆是因為特斯拉總是會應用最新的制造技術，比如一體式鑄造車身、21700電芯、4680電芯、SiC控制器等等。其中，Model 3是全球首款使用SiC控制器的電動車，而當下絕大部分電動車還在使用IGBT晶片，而召回公告中的資訊所指向就是SiC控制器的品質缺陷。
熟悉電腦晶片的同學應該知道，晶圓在光刻成晶片時會有品質的差異，英特爾會根據品質差異将做好的晶片進行分級，是以有了i3、i5、i7等不同性能的晶片。這種品質差異在任何晶片制造時都會存在，汽車使用的功率半導體也不例外。出現如此大面積的缺陷，隻能說特斯拉的驗收标準要求過低，亦或是在新工藝的标準體系上還不夠成熟。
特斯拉依舊傲慢
即便失速案例已經出現，特斯拉這次召回也并非主動發起，召回公告顯示，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司決定采取召回措施，消除安全隐患。
縱觀過去幾年中國汽車市場的召回資訊，絕大部分都是車企主動向國家市場監督管理總局備案發起的。而我們在文章開頭用了“又被迫召回”一詞，因為這是特斯拉在中國第二次不情願的召回。
2020年10月，特斯拉宣布，由于車輛懸架存在安全隐患，決定在中國召回部分進口Model S、Model X車輛。但特斯拉負責監管和法規事務的常務董事伊麗莎白·H·邁基蒂克給美國國家公路交通安全管理局遞交了一封信件中表示上述車輛懸架根本不存在缺陷，車輛也無需召回。
特斯拉再次使用統計學資料進行自我辯解（此前馬斯克曾用統計學為特斯拉自燃辯解），特斯拉稱在中國召回的Model S和Model X與美國本土的車輛采用的是同種懸架系統，但中國市場的懸架品質問題發生率達到0.1%，而全球其他地區僅為0.05%。這可以側面證明特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現問題也是中國車主使用不當造成的，非品質缺陷。
除了将責任推卸給中國消費者，特斯拉還不服中國監管部門的要求，特斯拉在信中表示：“中國國家市場監督管理局和國家質檢總局缺陷産品管理中心認為上述Model S和Model X存在品質缺陷，需要被召回。雖然特斯拉不認可這兩家機構的觀點，但仍進行了自願召回。”
莎士比亞曾說過：一個驕傲的人，結果總是在驕傲裡毀滅了自己。2018年，特斯拉的産能和财務都遭遇到巨大壓力，而上海工廠閃電般的建設、傳遞，以及中國消費者的追捧拯救了危機中特斯拉。過去兩年，全負荷運轉的上海工廠甚至幫助特斯拉實作了連續盈利。而特斯拉對待中國使用者的态度，從來都是高高在上的态度。誠然，現在的特斯拉擁有明顯的品牌優勢和技術優勢，但電動車賽道的強者越來越多，随着蔚小理、極氪、比亞迪的崛起，特斯拉終究會被自己的傲慢反噬。
值得玩味的是，過去兩年，特斯拉上海工廠還有大量産能供給了歐洲、澳洲和日韓市場。那麼，這些出口的Model 3有沒有相同的缺陷？中國召回後，這些市場會不會跟進召回呢？
AUTHOR RushB
「别杠,杠就是你對」