不必過度解讀特斯拉召回，消費者回歸理性，特斯拉才能更好進步

近日，一則關于“特斯拉召回近13萬輛Model 3”的資訊在各大平台上瘋狂傳播，吸引了不少網友的關注，這究竟是怎麼回事呢？我們看下國家市場監督管理總局公布的特斯拉召回計劃。

4月7日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。

特斯拉召回這些批次的車輛有什麼隐患呢？這些批次的車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間後元件制造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控制電流。

此故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。

對于這些召回的車輛呢，特斯拉方面的處理辦法是遠端OTA更新，看起來特斯拉處理召回的手段非常可以啊，萬物皆可OTA，希望OTA更新能夠徹底解決消費者的使用安全隐患。

據悉，特斯拉将通過汽車遠端更新技術為召回範圍内的車輛免費更新電機控制軟體；對于無法通過汽車遠端更新技術實施召回的車輛，将通過服務中心聯系相關使用者，為車輛更新電機控制軟體，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，并及時對出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隐患。

當然，在車輛隐患消除之前，車主最好謹慎地駕駛車輛，能不開就不開，畢竟失速不是小問題，碰不到還好，碰到了就是大問題，這些車主最好還是主動聯系特斯拉服務中心進行檢修，消除安全隐患再駕駛。

逆變器故障的問題其實早有發生，隻是因為是個例，沒有引起什麼風波。早在去年1月就有一位剛買Model 3僅6天的車主在特斯拉超充站充電後，全車斷電無法啟動。為此，特斯拉從業人員稱：原因是國家電網的電流太大導緻逆變器燒毀，車輛本身不存在任何問題。但是國家電網南昌供電公司的回應卻和特斯拉的說法不一緻：事發時電壓正常，符合國家規定，建議特斯拉認真查找車輛原因。

近的呢，就在4月6日，有一位特斯拉Model 3 的車主就在高速上遇到了汽車失速的驚險一幕，幸運的是最後沒有發生事故。

根據車主的說法呢，發生失速時，車主駕車以100碼的速度正常行駛在隧道裡，突然毫無征兆的，螢幕顯示“車輛無法繼續行駛，請立即停車”，由于後方有車子跟随，該駕駛員深踩電門，但車子毫無反應。在0.5S的反應時間以後，車主馬上打雙閃，并連續變了兩條車道，最後停在了應急車道，因為完全失去了動力，車身隻進去了一半。停穩車輛後，車主馬上聯系了特斯拉的銷售和一些從業人員，并将車子拖到了特斯售後進行中心，，特斯拉初步溝通說是故障代碼指向了逆變器。

這些問題确實也都存在，全國各地也有不少這種情況，正是在這樣的處境下，特斯拉不得不将車輛召回。當然這次召回，對特斯拉的口碑肯定是有一定的影響的，會不會影響到特斯拉的銷量，這個不好說，畢竟在去年上海車展特斯拉女車主維權事件以後，特斯拉的銷量也并沒有多大的影響，反而一直攀升。

特斯拉在全球市場都是一車難求，根據資料顯示，特斯拉一季度生産電動車 30.54 萬輛，全球傳遞超 31 萬輛，同比增長均超60%，略高于前一季度傳遞量 30.86 萬輛。除了受零部件短缺、缺芯影響，特斯拉上海工廠 3 月停工了 6 天，損失産量約 1.5 萬輛，目前複工時間未定。随着柏林工廠上月的傳遞，特斯拉未來産能将繼續爬坡。

其實有問題并不可怕，隻要認真做事，肯定會遇到各種問題，重要的是怎麼去解決問題，特斯拉的品質是不是有什麼問題呢，我看未必，小的地方是有做得不好的地方，但大的方面肯定是沒問題的。特斯拉的問題在于，消費者主要分成“特吹”和“特黑”兩個陣營，形成了兩個極端，沒有中間地帶，理性的車主比較少。

特斯拉不是神，它也有各種各樣的問題，是以“特吹”們不要太神化這款車，有問題也要勇敢提出來，這樣車輛才能有更好的進步空間。“特黑”們也不要隻盯着特斯拉的缺陷，看不到特斯拉在新能源企業中登峰造極的實力。