标配2.0T發動機，中國造5.1米的C級後驅車，頂配僅28.88萬

在紅旗從一汽中獨立出來的這幾年裡，賣火了的車型就不斷沖擊着過去被合資占據的豪華汽車市場，甚至像紅旗H5、紅旗HS5、紅旗H9等幾款車型都排進了各自細分市場的頭幾名。可今天要呈現的這款售價為28.88萬元的2021款紅旗H7 2.0T 旗艦版卻不是台暢銷車，那它又是否值得我們考慮呢？

外觀設計

車頭設計上，引擎蓋與進氣格栅中央都采用了扁平化的紅色車标設計，雙車标組合配合比較寬幅且帶分層的格栅包邊，視覺檔次可以立馬拉升起來。同時，保險杠采用的是比較穩重的橫向穿越設計，内部會通過車體結構與鍍鉻條進行分層，整體質感是偏穩重的。

大燈設計上，多邊形大燈采用了特别的外圍全包圍裝飾處置，内部則采用了異形布局組合，C型日行燈開口朝向外側、Y型轉向燈布局在外圍；而一體化遠近光則被包圍了起來，霧燈則被獨立放置在了保險杠兩端，以上所有燈組均采用LED光源，功能上則覆寫了自動頭燈與頭燈轉向。

側身設計上，紅旗H7擁有5095/1875/1485mm的車身長寬高設計，并提供了2970mm的車身軸距資料。17英寸輪圈中是密集多輻輪辋樣式，配合車窗邊緣與車門邊緣的鍍鉻條，紅旗H7側身看上去仍是偏商務豪華的。

車尾設計上，雖說紅旗H7是偏向商務豪華的，但它的尾箱蓋上還是有了一個運動小鴨尾來改善空氣動力學結構；而後保險杠中除了有雙邊共兩出排氣管外，還采用了帶鍍鉻的整體式運動護闆，這能稍稍改善這台轎車的離去通過性。

尾燈設計上，尾燈被粗壯的橫向鍍鉻裝飾帶擠壓出了異形變化，而示廓燈、刹車燈均采用閉環的環繞處置，中央為轉向燈與後霧燈。雖說尾燈樣式上會稍稍顯得老派了些，但點亮之後的照明效果還是很不錯的。

内飾設計

車艙設計方面，連同8.0英寸觸控屏在内的多媒體控制台以硬塑材料包圍鑲嵌在中央位置，左側則是帶4.2英寸液晶顯示屏的組合儀表盤。準确來說中控并不是對稱的，儀表與中控會包圍在同一個擋闆結構下，但其餘出風口、控制按鍵以及内部的表面抛光木紋裝飾則都是對稱的。

資訊娛樂方面，觸控屏搭載的智能互聯系統帶有内置衛星導航、手機互聯與語音識别控制系統，後者除了多媒體、導航外，還能控制空調系統，行車中的調節會比較友善。同時，前排還有單碟DVD播放器，後排則能獨立控制多媒體，它們能得到13喇叭BOSE音響支援，但可惜USB接口隻有前排這1個。

功能配置方面，紅旗H7的輔助駕駛包括了疲勞監測、盲區監測、車道偏離預警以及自動緊急制動系統，螢幕中帶有倒車影像顯示、方向盤則能開啟定速巡航駕駛。四輻式方向盤有打孔真皮包裹、車頂有電動天窗、尾門為感應式電動，而全車都能實作無鑰匙進入。此外，前後座椅全采用真皮覆寫，并支援加熱/通風/電動調節功能，而後排還帶有按摩功能，并提供了老闆鍵。其它配置上，紅旗H7還有後排隐私玻璃、全車照明燈、雙區自動空調，以及對應的負離子發生器等等。

乘坐空間方面，靜态測試中，紅旗H7為體驗者（身高為177cm）提供了1拳的前座頭部空間，而後座的頭部與腿部空間則分别為4指、2拳半+；不過，後排的地闆隆起結構還是比較大的，這對滿員乘坐會稍有影響。

儲物空間方面，紅旗H7的後備廂進深是很不錯的，測量可得810mm，最小寬度也超過了1米；盡管車尾側邊結構入侵比較大，但輪拱等相鄰區域還是提供了較大的掏空空間，這能稍稍減少側邊占位對儲物空間的影響。

機械結構

動力總成上，紅旗H7搭載了一台一汽自主研發的CA4GC20TD-11型号2.0T渦輪增壓發動機，它能為車輛提供150kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，傳動上比對的是愛信6AT變速箱，二者的NEDC綜合油耗為9.0L/100km，70L的油箱容積能支援約778km的單次續航駕駛。

底盤懸架上，前置後驅布局的紅旗H7在前橋可獲得雙叉臂式獨立懸架，後橋則為多連杆式獨立懸架，并采用電子液壓助力轉向系統，整體調校雖偏向商務舒适，但轉向或高速駕駛中也都會顯得比較紮實。

寫在最後

在提供首任車主終身質保（不限年限/不限裡程）的情況下，紅旗H7算是為不少消費者省去了後顧之憂，這種有不錯口碑的售後自然是這台豪華C級車的一大賣點。話說回來，車輛在内外設計與配置選擇上是會稍顯老派，但這并不妨礙它穩健的三大件與夠豪華的綜合駕乘回報。