停産燃油車是必然！比亞迪，不愧是你

比亞迪停産燃油車，免費喜提各種熱搜和各種驚詫。外行表示：“看不懂，但大為震撼”，其實業界早已習慣——本就在計劃之内，沒什麼大驚小怪的。

此前，比亞迪推出刀片電池，佩刀安天下，讓電動車的字典裡删除“自燃”二字，人們不驚詫；比亞迪又在業界第一個推出超級混動技術，百公裡油耗低至3.8L、綜合續航超1000公裡，人們也不驚詫；新能源汽車的核心技術包括三電、晶片等等，比亞迪全部自産自研，人們還是不驚詫。

如今，比亞迪官宣停産燃油車，人們驚詫了。明眼人都知道，比亞迪停産燃油車是必然，是水到渠成的必然。燃油汽車颠覆者，也是燃油車終結者，本就志不在此。對于大多數汽車品牌來說，轉型新能源車是換賽道，而對于比亞迪來說，完全不同，燃油車更像一個匝道，上了這個匝道之後，它便進入真正想進入的“主道”而已。

或許，人們真正驚詫的是，當全球車企都在展示2025還是2030年——“燃油車deadline”的PPT時，比亞迪提前“交卷”了，并且“卷子”上還mark了一下：“2022年3月，首個月銷10萬+”。照這個節奏，比亞迪今年120萬輛目标是勢在必得，至于能否超額完成取決于産能。

任何一個決斷、任何一場等待，都是蓄謀已久的修行。更何況，比亞迪的這場等待已經堅持了20年。它隻是選擇在一個合适的時機，亮明了自己孤注一擲的品牌底色：電池大王造車，本就志在新能源車。不裝了，攤牌了！

凡事皆有因。内因決定外因，先看企業内部原因。

短期來看，在刀片電池、DM-i超級混動等技術的加持下，2021年比亞迪新能源汽車銷量突破60萬輛，同比激增220%，占據比亞迪品牌汽車銷量的80%以上。剛剛過去的3月份，不僅首提10萬+銷量，而且純電汽車和插混汽車銷量平分秋色，幾乎各占一半。産能吃緊的當下，大量新能源汽車訂單交不出來，索性将與DM-i車型共線生産的燃油車停掉，讓出産能給DM-i車型，盡快傳遞終端消費者才是識時務之舉。這是燃油車停産的直接原因。

長期來看，停産燃油車、專注新能源車本就是比亞迪的初心。比亞迪從2003年進入汽車行業開始，就布局新能源汽車，它不過是走了個“曲線救國”之路。要造新能源車，要從燃油車開始“交學費”。汽車畢竟是一個融合一萬多個零部件的高精密儀器，并且汽車是用來上路開的，事關安全等方方面面。毫無造車經驗的比亞迪，通過制造燃油車來學習汽車方面的工藝、技術，積累經驗，為後面将電池和汽車相結合鋪路。

早在2006年，比亞迪就推出了第一款搭載鐵電池的純電轎車F3e；随後的2008年，全球首款雙模電動車F3DM上市，也是搭載比亞迪第一代混合動力技術的汽車。2021年釋出的DM-i超級混動技術，已經是比亞迪的第三代混合動力技術。

随着新能源汽車技術幾經疊代，走上正軌，搭載這些技術的純電和插混車型銷量也穩步提高，直到占據新能源汽車頭把交椅，連續9年中國銷量第一。此時，燃油車已經完成曆史使命，是時候“功成身退”了。

跟近年大量湧現出的造車新勢力和傳統車企都不同，比亞迪的傳統包袱不重，并且在新能源車領域堅持純電和插混兩條腿走路，這遠比新勢力們隻做純電汽車風險低、市場接受度更高；從業内衆多車企紛紛布局混合動力汽車來看，比亞迪的兩條腿之路是明智之舉。尤其是曾經不被看好的混合動力技術，被視作從内燃機到新能源的過渡政策，如今正處于一個長期的過渡階段，有業内專家認為，這一階段可能是10年、甚至50年。人的一生有幾個50年？混合動力汽車或許要陪伴兩三代人。

另一個長期的原因是華系車集體面臨的難題：高端化。品牌向上、産品向上，越來越成為業界的共識，否則，“中國品牌”沒有出路。

中國品牌的高端燃油車幾乎全軍覆沒，市場不買賬。人們願意花二三十萬買唐DM、漢EV，花四五十萬買蔚來ES8，花七八十萬買高合HiPhi X，但是幾乎沒人願意花這麼多錢買一輛中國品牌燃油車（當然市面上也沒有這樣的産品）。合資品牌B級車、C級車都尚且惱火，更何況中國品牌呢？

外因就在于新能源汽車時代真的來了。人們常說天時不如地利，地利不如人和。但是，“天時”往往被放在最前面的位置，其重要性不言而喻。這就是各行各業的人都關注的“大環境”。汽車行業的大環境就是，新能源汽車普及的大時代已到來。

在2022電動車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福分享了中國新能源汽車消費的一組資料：大陸新能源汽車滲透率從2021年初6%，一路攀升至2021年底高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。進入2022年，中國新能源汽車滲透率依然在增長，到3月份，新能源車滲透率已超過28%。

值得一提的是，2021年的新能源汽車消費大爆發跟以往不同。時間回溯到三年前甚至更早，新能源汽車消費主力都是網約車、計程車，但是2021年私家車占比高達88%，也就是說，新能源汽車消費已從to B轉為to C，是中國的老百姓在用實際行動支援、購買新能源車。業内人士預計，到今年底，新能源汽車滲透率或将達到35%。

不知您是否注意到，身邊的親戚朋友聊天，萬年不變的主題依舊是“車子房子票子以及孩子”。不同的是，“車子”話題的畫風變了：“想換個新能源車試試”、“想增購一輛不限行的綠牌車”、甚至“第一輛車就買個經濟型電車代步”的想法越來越多，隻是糾結于選哪一個品牌的哪一款而已。

汽車媒體圈開純電汽車的同行也多了起來。媒體老濕們都是閱車無數的人，開遍燃油車過後，也直呼：電車香，安靜、經濟、實用，“開過電車後再開燃油車，就像在開拖拉機一樣。”

家裡有充電條件的，大多直接買純電車；充電不友善的，或者裡程焦慮較嚴重的，就買插混車。除了實用，畢竟上綠牌、不受尾号限行的限制，也很重要啊。

行業生态也在悄然改變。成都機場路汽車商圈向來是成都車界風向标，然而，伴随着新能源汽車時代的到來，一些燃油車品牌不見了，包括特斯拉、高合、蔚來、天際等在内的新勢力們占據這條黃金汽車走廊，并且4S店規模之大，堪比保時捷。除了傳統的BBA還在擴充店面之外，其他主流燃油車品牌基本處于止步不前甚至萎縮的狀态。

位于成都機場路的比亞迪全球最大旗艦店：新港永樂盛世4S店

春江水暖鴨先知。早在數年前，當同城多店的汽車經銷商苦于車難賣、價格難控時，投資人就已經嗅到了新的商機：按下傳統燃油車4S店的暫停鍵，果斷布局新能源品牌4S店，緊随汽車主機廠的步伐，開啟新舊賽道的轉換。

回到當下，聚焦新能源汽車的比亞迪帝國，開啟了一個更專注的時代，道路越走越寬闊。

繼人們熟知的王朝網之後，2021年廣州車展官宣的海洋網更加純粹：隻做純電和插混車型。同時，比亞迪的新能源車早已實作乘用車和商用車并舉，商用車還率先出海，乘用車也開啟了出海的腳步。

純電和PHEV齊步走、産品涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、卡車等，種類豐富，商乘并舉；同時，高端品牌箭在弦上，這些都是其他新能源車企所不具備的特質。當然，眼下最緊要的依然是提升新能源汽車産能、保質保量傳遞使用者訂單。

矽谷有一句格言，非常粗俗，也非常直接：Keep growing，fuck everything else！（保持成長，其他的不用理會）

聚焦新能源，聚焦優質資産，回歸初心，保持成長，直到新能源汽車的世界之巅。

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