通用汽車日前釋出了在國内第一季度的汽車銷量資料，截止4月在華零售量為61萬輛，相比去年的78萬輛下跌了21%。當然這是由于通用公司總部在上海，受到了疫情影響以及晶片短缺的影響，但是在我看來通用的下跌不論有沒有疫情影響都是定局。通用旗下的凱迪拉克、别克、雪佛蘭都出現了不同程度下滑，分别為17.5%、16.3%、15.6%。對此通用高層也表示将啟動應急預案，加快推進豪華車型以及新能源車。
從通用最近幾年的表現來看，除了疫情影響還有其它因素導緻通用銷量下跌，也可以說是通用一手好牌打得稀巴爛。曾經通用進入國内是何等的風光，在國内銷量甚至一度超過了大衆、豐田品牌，創下了銷量第一的銷量神話，不過好景不長，随着雪佛蘭邁銳寶、科魯茲的換代銷量一落千丈，加上其變速箱的口碑不佳，使得整體銷量持續下跌，不過雖然最近幾年換裝了全新的9AT、10AT變速箱和新款LSY發動機，但也依然很難改變其口碑，然而通用最大的問題不是改正變速箱問題和油耗，而且采用大幅度降價來換取銷量，有點後知後覺。
其次就是全系換裝三缸發動機，在通用發展勢頭良好的情況下，通用信心滿滿全系換裝新款1.3T三缸發動機，一時間在大量推廣普及三缸發動機的優勢，但是顯然是通用太過自信，國内也是通用第一個敢吃螃蟹的，當然代價也是非常大，換裝三缸發動機直接導緻當時熱銷的英朗、邁銳寶XL、昂科拉以及科沃茲等車型跌落神壇，價格更是一降再降。
而且就在最近，通用也是釋出了全新的别克車标圖檔，通用或許是想改變别克車标來重塑品牌形象，但是我看過了車标之後感覺沒有之前的好看。我想說的是汽車的品牌形象不是改變車标就能提升的，而是需要了解使用者的實際需求，可以說别克換标又是一個謎之操作，所謂通用的幾波操作下來銷量不增反降，也是該值得深思了。