孚能科技“備戰”動力電池新一輪競争

摘要

從材料到系統層級的産品創新、加速國際化供應、主動布局零碳化轉型生産、供應鍊維穩降本，讓孚能科技在新一輪的全球賽道競逐中，市場核心競争力逐漸顯現。

一個不容忽視的事實是，在新一輪全球動力電池市場競逐中，一大批中國企業在技術創新、全球化部署、零碳轉型等多個次元，都展示出極大的“勢能”。

在技術創新層面，無論是材料體系創新、結構創新，還是工藝及裝備創新，中國電池企業不僅展示出了強大的原創技術，同時緊貼市場需求及痛點，以此快速搶占新一輪電池技術創新的“高地”。

在國際化層面，在斬獲國際客戶訂單之後，中國動力電池企業海外擴産進入實質性階段。繼甯德時代之後，以孚能科技為代表的新一批動力電池展現出國際化領先實力，無論是客戶配套上，還是在海外産能落地上都已提上日程。

與此同時，碳中和大背景下，中國動力電池企也已經率先行動，積極策動動力電池生産的零碳轉型。

在近期舉行的中國電動汽車百人會上，孚能科技進階副總裁兼董事會秘書張峰在采訪中透露出多個關鍵資訊：

◆ 重點研發下一代三元軟包高鎳半固态電池，能量密度達400Wh/Kg；

◆ 800VTC超充超壓平台預計今年下半年實作裝車；

◆ 延伸長循環壽命磷酸鐵锂方形産品，布局儲能市場；

◆ 2022年孚能科技的動力電池裝機量預計達到13-15GWh；

◆ 牽頭修訂的“锂離子電池碳足迹評價導則”已經釋出，對于國際化供應鍊建設以

◆ 及推動綠色能源“雙碳”目标意義重大；

◆ 通過戰略合作、參股、合資建廠等形式保障供應鍊穩定供應；提升工藝良率；

◆ 引入多元化供應體系，降低成本。

分析認為，從材料到系統層級的産品創新、加速國際化供應、主動布局零碳化轉型生産、供應鍊維穩降本，讓孚能科技在新一輪的全球賽道競逐中，市場核心競争力逐漸顯現。

技術創新圖譜勾勒

隻有通過原創性的底層技術創新，才有可能讓中國動力電池企業在全球化競争中立于不敗之地。圍繞産品技術創新，孚能科技已經做了積極且前瞻的布局。

張峰表示，孚能科技目前研發的産品重點方向在于下一代三元軟包高鎳電池領域即半固态電池，以及800VTC超充超壓技術平台。

半固态電池方面，孚能科技的330Wh/Kg能量密度、2.2C快充的半固态電池已在2021年獲得美國汽車委員會的“優秀團隊獎”。這是公司對于半固态、固态電池邁出的非常重要的一步。

下一步，公司将在330Wh/kg半固态電池基礎上，向400Wh/Kg半固态電池以及全固态電池方向進發。

快充技術上，孚能科技解決負極材料的核心掣肘，現有的800VTC超充超壓平台技術可使充電倍率達2.7C，整包充電等效2.2C。

800VTC超充意味着SOC10%-80%充電僅需15分鐘，遠遠高于當下的充電速度，處于行業領先水準，孚能科技下一代快充技術産品可将這一過程縮短至7分鐘。

高工锂電獲悉，英國超跑品牌路特斯近期釋出的首款純電SUV——Eletre，其配備800V高壓充電技術極大可能來自孚能科技。

作為與保時捷、法拉利齊名的“世界三大跑車制造商”，路特斯以Eletre釋出為标志，開始全面向電動化和智能化轉型。

性能配置上，Eletre集齊了當下最新高科技配置。其配備120kWh的電池組，搭載 800V 高壓充電系統，最高充電功率可達 350kW。新車WLTP工況下續航裡程為600公裡，可實作充電5分鐘續航120公裡，充電20分鐘續航400公裡。

而能為世界超跑品牌的首款豪華電動車型提供技術配套，這映射出的是，孚能科技的800VTC超充超壓技術已經實作全球領跑，随着國内外車企800V架構平台車型的加速推出，孚能科技在該領域的競争優勢将進一步凸顯。

與此同時，瞄準儲能萬億級市場新賽道，孚能科技也開始介入磷酸鐵锂方形電池體系，并向更長循環壽命技術方向尋求突破。

按照規劃，孚能科技會以三元軟包為主要技術路線，并圍繞客戶需求重點布局了磷酸鐵锂在智慧城市、園區綜合能源、儲能電站、使用者儲能等儲能業務領域，其中安徽蕪湖基地将率先量産磷酸鐵锂。

可以預見，強化重視技術研發和投入，以市場需求為核心的創新産品圖譜勾勒，将為孚能科技市場延拓鋪平道路。

國際化“奔襲”

在中國企業加速國際化的程序中，孚能科技是典型代表。其不僅是最早一批斬獲國際車企訂單的中國電池企業，也是最早獲得國際車企戰略投資的中國電池企業之一。

2018年11月，孚能科技宣布與戴姆勒簽訂2021-2027年動力電池供貨合同。2020年7月，奔馳正式入股孚能科技，持有其3%的股份。

張峰表示，孚能科技與戴姆勒一直保持緊密合作，從去年4月份EVA2的産品SOP下線，到9月份MFA的産品下線，雙方在合作完成鎮江工廠産能爬坡和經營的同時，也在共同研發下一代更加符合市場需求的電池。

值得一提的是，實作海外本土化供應也是中國動力電池企業國際化奔襲的重要一環。目前，孚能科技海外建廠速度也在加快。

2021年11月，孚能科技與土耳其電動汽車公司TOGG簽署合資與供應協定，合資公司主要為TOGG旗下全系産品研發動力電池。

按照規劃，土耳其合資公司的設計規模是20GWh，先做模組和PACK，從中國出口電芯，待土耳其市場起量之後，會在當地本土化實作電芯生産。

而實作對戴姆勒、TOGG的穩定規模化供貨，也将标志着孚能科技的國際化供應進入新征程。

搶占零碳“主動權”

碳中和目标下，占據全球市場大半壁江山的中國動力電池産業，亟待加快部署零碳“主動權”。圍繞于此，孚能科技也已經先行一步。

張峰表示，孚能科技很早就與戴姆勒建立起戰略合作和對話機制，契合自身對綠色能源使命的堅守，公司很早就對可持續發展進行了布局。

通過全面利用可再生能源提升綠電比例等等方式，孚能科技在2021年6月份就已經獲得了第三方的DEKRA頒布的碳中和生産證。

同時，由孚能科技牽頭修訂的《锂離子電池碳足迹評價導則》也于今年3月釋出，這也是國内首個锂離子電池産品碳足迹領域的評價标準，對于國際化供應鍊建設以及推動綠色能源“雙碳”目标将具有重要意義。

行業一緻觀點認為，未來十年，能否在動力電池産業鍊的零碳轉型中掌握主動權，将決定中國能否繼續保持全球競争力。

張峰表示，孚能科技未來電池廠建設均會以此為基準，來實作零碳化生産目标。面向新的産業周期，孚能科技已經設定好節奏，做好充分部署，并且有信心在新一輪競争中占據主動權。

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