徹底“擰幹”價格水分：江鈴福特領睿上市，沖擊主流SUV市場

萬萬沒想到，江鈴福特領睿還留了這麼大一“包袱”。3月28日江鈴福特領睿正式上市，13.98-16.58萬元的官方價格出來那一刻，擊穿了所有人的想象力，全場都沸騰了。

“簡直跟中了彩票似，後悔沒直接拿頂配”，身邊一位早早下訂鉑領型的使用者非常激動于自己的好眼光，算算訂金膨脹禮最終隻要14萬出頭，等于一夜間就賺回了1萬。

早在2月14日預售開啟，領睿就因全方位能打的高性能，被視為2022年最猛的行業攪局者。此次價格公布，領睿幾乎像顆釘子一樣楔入15萬，不僅徹底模糊了緊湊/中型SUV的價格邊界，更如一個砸開舊門檻的“挑戰者”，無疑将挑動整個市場格局的洗牌整合。

可以說，領睿這次官宣價格，對中型SUV市場而言，已不是尴尬了誰的問題，而是直接刺穿主流SUV的價格底線。再加上超值的金融政策和購車豪禮，領睿這次的意圖很明顯——徹底“擰幹”其他合資車型的價格水分。

原來，你是颠覆格局的“挑戰者”

當代SUV價值衡量尺度是什麼？一個汽車小白，翻開任何垂類網站就能發現底層邏輯：一是，車長軸距是汽車“價格”的分類依據，簡言之“越大越貴”；二是，看三大件總成技術成熟度，概括起來是“合資比自主貴”。

關于智能科技的配備呢？對合資燃油車而言，智能配備更多停留在考慮“身份标簽”層面，以及豪華感的點綴上，而非核心實用價值。

可以說，“車型大小、總成好孬”——框定了一款燃油車的價格範疇。這就是燃油車品類劃分數十年秉持的舊秩序；車與車之間的鴻溝，從來都擺在這兒；任何跨越，都得加錢。

這麼一看，好像跟買蔬果蘿蔔的品類邏輯并無差別。

但這一次，江鈴福特領睿的到來，全然颠覆了SUV市場的造車底層邏輯。洞察目前中國家庭新結構下的真實需求，領睿以“使用者為中心”出發，在産品定義次元完全沖破了條條框框。

第一，領睿作為一款合資中型SUV，13.98萬元的起步價，完全沖破了緊湊級合資價格底線與中型級别體系的定位，如此殺傷力令市場“抖了三抖”。

第二，L2智駕最大程度标配+騰訊TAI 4.0智能座艙全系标配，直接讓智能配備變成“基礎設施”，這張牌打完别說合資SUV三強，就連自主都得喊“要不起”。

尤記得2021年，剛上任的向東平如此定義江鈴福特，“我們的角色，就是‘挑戰者’”。當時，衆人多認為是指要挑戰銷量“新量級”；直到領睿上市之際才發現：他要挑戰的，是整個SUV的品類邏輯和格局。

到底，還是低估了江鈴福特和向東平的野心。

這堪稱，合資三強價格“脫水機”

盡管領睿上市日這一波價格公布很振奮人心；但碰上“天上掉餡餅”般的好事兒，困惑難免漫上使用者心頭。

畢竟，多年洗腦下已接納了“買發動機送車”的合資選購邏輯，大多國人着實很不明白——為何江鈴福特能做出如此具有颠覆性的車型，畢竟本田、大衆、豐田等合資三強霸榜吸金多少年，成本效益都一直都上不來。

答案，正藏在汽車工業百年曆史中。其實，當代汽車品類劃分邏輯，與舊工業時代并無二緻，底層思維路徑是造價成本區分級别。一輛大車，意味着更長軸距、更高動力水準，更高造價……彼時越大越貴很合理。

關鍵是，當汽車産業邁入平台化大時代，一款車A級or B級的尺寸定義，早不再是成本決定性因素；相反，子產品化生産帶來均一品質的同時，更帶來豐厚利潤紅利回報。

廠商們會選擇坐享紅利？還是與消費者分享紅利？大衆、本田、豐田們極有默契地劃江而治，以一兩套總成+不同尺寸和質感，推出了十餘款兄弟姊妹車，穩坐SUV各品類釣魚台賺得盆滿缽滿。

中國古訓，凡是吃老本都有代價，隻不過或早或晚。

何況一個百年未遇的汽車大變革時代，就近在眼前。在純電新能源領域，賽道玩法規則早已改變，特斯拉、蔚小理們的大受歡迎，已将汽車本身一個“交通工具”的定義，逐漸扭轉為“出行第三空間”。人們開始意識到，車門不應當阻攔人與世界的聯結，車内智能生活正成為下一代消費者的剛需。

惟獨燃油SUV還獨自停留在舊時代？這必然隻是個“過渡期”，看得是誰能真正能跳出舒适圈打破“舊規矩”，将紅利分享于消費者。

隻不過誰也沒想到，江鈴福特竟會成了第一個合資挑戰者。可細想，也惟有百年福特。作為汽車曆史的創世者之一，T型車工業流水線生産的開創，令其骨子裡基因就有這樣颠覆時代的勇氣。

何況，早在2004年福特便已開始研究自動駕駛和智能互聯，作為特斯拉的直接競争對手，其技術和資料儲備遠超國人的認知。尤其百年福特坐擁EcoBoost頂級發動機技術，總成成熟度傲視群雄。

細數起來，可謂萬事俱備，隻看掌舵人的戰略遠見和決心。

打價格戰？No！領睿隻想和你談談車生活

當然，也有人說：都2202年了，江鈴福特領睿還要搞“價格戰”？難道不明白，讓SUV市場無限内卷，除了讓使用者漁翁得利，所有人都會是輸家。

真正的業内觀察者或許不以為然。在SUV燃油市場，還從未有一款車如此體貼過中國家庭。領睿懂得中國家庭當今時代的“大”需求，決然不是七八十年代買車時的“面子問題”，而是家庭結構變遷所帶來的剛性需求。

是以，領睿被設定為中型尺寸、寬體設計。無論是1935mm的同級最寬車身，295mm的同級最有後排過道，整體空間設計全面圍繞着“媽媽、老人和孩子”的後排需要。

同時，領睿太了解當代人生活角色的多面性，以及争分奪秒的高效性。其充分考量了一輛車所能做到的“高效省時和多元功能”，進而賦能于用車家庭。

一方面AR實景導航、L2智駕系統等前沿功能的最大化搭載，讓出行盡可能高效化；另一方面像本土化極高的騰訊TAI 4.0智能座艙，包括海量應用功能的配備，則讓車内空間功能無限多元化、能夠真正随心而變。

這恐怕，就是江鈴福特領睿，真正想為更多家庭使用者開啟的出行“新境界”，而且開啟新境門檻不高，13.98-16.58萬的價格可以說真正讓智能車生活步入了“平權時代”。

所謂挑起“價格戰”，更多是來自傳統賽道玩家的不爽。領睿隻是站在了中型SUV定價體系颠覆的曆史必然點上而已。

當然，新物種的标準一旦建立，舊世界的土崩瓦解就将到來。

你以為領睿在和你拼價格，其實他在和你拼成本效益；你以為他在和你拼成本效益，其實他是在和你拼科技智能；你以為他在和你拼科技智能，其實他是要比你更徹底的，颠覆掉燃油SUV在消費者心目中的形象。

領睿的到來，不是為了以“降價甩賣”的模式，掠奪市場，而是在保證超高品質、強悍性能和領先科技的基礎下，用更真誠的價格，向消費者表達：原來，全新的燃油SUV，可以是這樣的。

尾聲

領睿背後的高漲市場熱情，不僅僅是消費者對一款新車的期待，更是對于整個SUV燃油市場劇烈變革的盼望。

領睿的到來，為整個SUV市場注入了新變化、新方向、新動力。這款車作為合資造車新邏輯某種意義上的第一踐行者，必将推動燃油SUV的智能化變革，而這樣的變革，最終獲益的還将是消費者。