豪華品牌中型車21萬就能落地，别惦記你那凱美瑞了

我們對凱美瑞的看法一直以來都是“車是真的不錯，就是相比其他品牌同級别車型售價有些太高了”。以209匹馬力的2.5L版本為例，其起售價為21.98萬，再加上5000塊的優惠，最終落地價在24萬上下。

如果将時間撥回到兩年前，2019款凱美瑞經銷商最多象征性地給你100塊錢優惠，提車還要再等三個月。

然而不少豪華品牌的中型車落地價都要不了24萬，就别惦記着你那207匹的凱美瑞了。

東風英菲尼迪 Q50L

廠商指導價：26.48~38.98萬

終端優惠：7~7.8萬

車身軸距：2898mm

動力總成：2.0T(211Ps) + 7AT

一般我們用指導價就是落地價來形容一款車的優惠大，但在英菲尼迪Q50L動辄7萬塊的優惠前，這種幅度顯然是小兒科了。我在汽貿平台見過18.68萬的Q50L，加上1.6萬的稅和6000塊的保險，其落地價不過21萬。

不過相比于18.68萬的最低配，我們更推薦裸車價在22萬左右的次低配，比低配多了LED大燈、大燈清洗、前後駐車雷達等配置，輪毂也更新到了19英寸，輪胎達到了245寬度。另外需要提一句的是，Q50L上這套16揚聲器的BOSE音響聲音比較“悶”，完全沒有更新的必要。

2012年到2017年這段時間，日産與戴姆勒之間的關系非常親密，聯合打造了MFA2平台，而Q50L就是基于此平台打造，還用了奔馳上那台代号為M274A的2.0T發動機。是的，在Q50L漂亮的車殼下，其實是上一代奔馳C級。并且英菲尼迪還将Q50L的前懸更新為了雙叉臂，對側傾的抑制更好。

不過需要注意的是，受制于成本以及雙方合作的原因，日産的MFA2平台車型并未得到後續的更新。也就是說從2014年上市至今，英菲尼迪Q50L就沒有換代過，光從外觀上看，這套設計語言即便是現在也十分出衆，但進入車内，就能明顯看到這是一款來自8年前的車型，它甚至還有一台雙碟CD機。CD機和CarPlay同時出現在同一輛車上，着實有些魔幻了。

從駕駛的角度來說，作為一台211匹馬力的縱置後驅車，動力上自然不用說，不過這台來自奔馳7AT變速箱表現一般，主要是頓挫比較明顯，隻能說一分錢一分貨。除此之外，Q50L駐車制動是腳刹，可能部分消費者會覺得不太“進階”。

對了，Q50L的音響可以模拟GTR的聲浪。

DS 9

廠商指導價：25.49~34.49萬

終端優惠：8~10萬

車身軸距：2895mm

動力總成：1.6T(215Ps) + 8AT

在雪鐵龍凡爾賽C5 X之前，我們對PSA集團車型的認知就是“必須買高配”，這點在DS9上也是如此，指導價34.49萬的頂配“歌劇院”版反而是成本效益最高的版本，這也是DS9賣得最好的配置。不過DS雖然連2000台的年銷量都沒有，但DS9的頂配卻沒有一分優惠，落地價直奔40萬而去，足以比肩奔馳C級。

然而最低配與次低配的蒙馬特、蒙馬特進取版卻有着6.8折的優惠，如此割裂的行情，也隻有在思路清奇的法系車上才能見到了。

當售價來到19萬，蒙馬特進取版就非常非常有成本效益了，其落地價也就剛剛21萬出頭。至于最低配的蒙馬特版本，一些車商的庫存車甚至給出了16萬的售價，但配置實在是有些過低了，并不是十分推薦。

相比于歌劇院版本，蒙馬特進取版将19英寸輪毂減配為了18英寸，車内的包裹材料也換成了人造皮革。至于前後雙層降噪玻璃、B.R.M R 180度電動翻轉時鐘、14揚聲器的FOCAL ELECTRA音響、以及雪鐵龍引以為傲的魔毯自适應懸架也都一并減配了。

但即便如此，21萬落地的DS9蒙馬特進取版相比這個價位的日系中型車，不管是動力水準，還是内飾做工，都要更出色，更有成本效益。

凱迪拉克CT4

廠商指導價：23.97~25.97萬

終端優惠：4~5萬

車身軸距：2775mm

動力總成：2.0T(237Ps) + 8AT

雖然網絡上盛傳“八折虎七折豹，六折老沃找人要，五折凱迪偷着笑”的段子，但這樣的優惠也隻存在于國六實施這種特定的時期，以這台凱迪拉克CT4為例，它甚至是今天這三款車中優惠最小的一台。

目前CT4最大隻能給到5萬塊的優惠，不過需要注意的是，雖然低配與中配的指導價相差了1.1萬，中配與高配相差了0.8萬，但在優惠後三個配置的裸車價各自隻相差了5000塊，是以裸車價為21.5萬的高配尊貴型反而是成本效益最高的配置。

相比低配，多花一萬塊可以獲得235寬度的18英寸輪胎、14向調節的主副駕駛位真皮座椅、14揚聲器的BOSE音響，以及沒有就不好意思号稱“洗浴王”的單色氛圍燈。至于後視鏡自動折疊，感應雨刷等舒适性配置也一并安排上了。

不過需要說明的是，CT4作為一台縱置引擎的後驅車，再加上軸距隻有可憐的2775mm，其空間别說和凱美瑞比，就連豐田A+級轎車亞洲獅都比不過。是以這台車更适合喜好運動車型的年輕人來駕駛。

事實上也确實如此，CT4可以說是這個價位唯一一台縱置後驅、前後50:50配重的豪華品牌轎車，其運動感勝過高一級别的CT5，它甚至還能漂移，寶馬1系、奔馳A級這些橫置前驅都是就是“弟中弟”。

唯一的遺憾是這個8AT變速箱在日程行駛中降檔速度很慢，但在運動模式下地闆油激活“性能換擋”，這台變速箱又十分聰明。隻能說這台變速箱的硬體條件不錯，凱迪拉克的調校要“背大鍋”。