4月3日，比亞迪公布了最新的銷售資料，同時也正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，成為了全球第一家停止生産燃油車的車企。新能源是大勢所趨已成為共識，這時也就有越來越多的網友提出疑問：下一家停止生産燃油車的車企會是誰？
其實，此前便已經有不少車企宣布禁售燃油車或者不再研發内燃機的時間節點，有的車企還釋出了旗下的重磅新能源産品，迅速往新能源市場轉型。毫無疑問，新能源汽車市場的競争隻會愈演愈烈。
然而，放棄燃油車闆塊對于一家車企而言并非是件簡單的事情，畢竟當下傳統燃油車依然占主導地位。下面我們來看看這些車企在新能源汽車領域的規劃到底如何。
北汽和長安将在2025年停售燃油車
轱辘哥搜集資料後發現，自主品牌陣營中的北京汽車和長安汽車均計劃在2025年全面停售燃油車。相比之下，轱辘哥認為北京汽車更容易往新能源領域轉型。
要知道，北汽集團在國内的燃油車領域也沒有太多的話語權。據統計，北京汽車旗下的燃油車型，北京U7、北京X3、北京X7、北京U5和北京U5，在去年也不過售出了五萬輛出頭，甚至還不及部分車企一款車型的單月銷量成績。而在去年上海車展上，北京汽車宣布将基于Super動力平台推出三大産品系列，覆寫燃油、混動和純電動三種動力形式，而首款應用全新平台的車型魔方到現在還沒有相關的上市資訊。
而在新能源領域，北汽新能源雖然沒有了往日的巅峰，但新推出的高端新能源汽車品牌極狐，去年共售出了六千餘輛，市場表現有所起色。此外，去年極狐品牌與華為深度合作，産品競争力會有一定程度的提升。是以，北汽藍谷今年為極狐還定下了4萬輛的銷售目标，新能源車型的總體銷量目标是10萬輛。
長安宣布2025年停售燃油車的時間是在2017年10月，根據規劃，長安汽車将在未來八年中累計向新能源領域投入超過1000億元。四年半之後，長安汽車的主要銷量來源還是燃油車，新能源闆塊依然處于比較弱的狀态。目前比較重磅的新能源産品，還是暫未亮相的長安C385。開啟盲訂四天後，其訂單量便突破五萬輛。
距離2025年還有三年左右的時間，長安C385能否幫助品牌快速轉型呢？這還得看品牌後續的産品規劃是否完善了，畢竟要成為一家新能源車企，新能源産品的品質要足夠強，産品矩陣也要足夠豐富。
大部分外企選擇2030年停售燃油車
日系品牌方面，豐田、本田、日産都有停售燃油車的相關規劃，其中日産汽車規劃在2025年停售燃油車，而豐田和本田則分别在2030年和2040年停售燃油車。
據了解，日産汽車将在未來五年推出20款純電動車和搭載日産e-POWER技術的車型，研發和銷售的主要方向往純電動和混動車型上靠近。在純電動車領域，日産有一款知名度較高的日産聆風，而第二款車型Ariya由于晶片短缺等原因，上市時間被多次推遲。
去年年底，豐田一口氣推出了15款純電動車，針對中國市場，2025年豐田和雷克薩斯品牌将引入35款全新的電動化産品，其中包含10款純電動産品，而一汽豐田bZ4X的申報資訊已經透露，相信會快跟公衆見面。
去年4月，本田宣布2030年純電動和燃料電池車型将會占總銷量的40%，直至2040增至100%。而本田汽車在中國新能源汽車市場僅推出幾款插混車型，純電動産品寥寥無幾。随着新能源時代來臨，廣汽本田推出全新電動品牌e:NP，東風本田也推出了全新純電動序列e:N，正式進入中國純電動車市場。
除了上述車企外，大衆汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、通用汽車、福特以及沃爾沃等等都宣布了停售燃油車的時間節點。其中，大衆汽車和起亞汽車計劃于2035年在歐洲市場停售燃油車，寶馬集團将于2030年在歐盟市場停售燃油車，奔馳則将在2030年全面停售燃油車。值得注意的是，阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等傳統豪華品牌也紛紛往新能源領域轉型。
在轱辘哥看來，新能源汽車發展确實是大勢所趨，但也應該一步一個腳印。如果車企隻是為了在期限内實作全面電動化而忽略産品品質的話，最終的結果隻會是得不償失。
但話說回來，究竟要不要禁售燃油車？大部分車企和消費者很難左右政策的出爐，正如幾年前推出的國六排放政策，就已經讓很多車企感到措手不及。當然，無論是否禁售燃油車，都會對普通人的生活有着極大的影響。