比亞迪“停産燃油車”，是決心，更是野心！

【本欄目由騰訊汽車與功夫拍案聯合出品】

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“敢為人先”的比亞迪，又走在了全球車企的前頭。

4月3日，比亞迪釋出公告稱，根據戰略發展需要，自今年3月起停止燃油汽車的整車生産。

消息爆出，瞬間激起各界千層浪。

有人覺得這是因為“比亞迪新能源車賣得好”，也有人覺得這是因為“比亞迪燃油車賣不出去”，各種評論聲五花八門，褒貶不一。

不過，資本市場率先“用腳投票”。

甫一聞訊，4号比亞迪港股暴漲8.17%。

昨天，比亞迪A股也是漲2.52%，收報241.90元。

顯然，資本市場在某種程度也是看好比亞迪這一舉動的，完全展現出了市場資金的追捧和支援。

不過，比亞迪這個“激進”的發展政策，到底有何底層邏輯？而完全舍棄燃油車型，又将帶來什麼樣的影響？

（1）“透視”比亞迪，“斷油”的底層邏輯是什麼？

如果仔細研讀過比亞迪過往的産銷快報，或許也會了解其動作為何如此“激進”。

2021年對于比亞迪來說，是其銷量實作突破性增長的一年。

2021年，比亞迪共銷售59.4萬輛新能源乘用車。

根據功夫汽車的了解，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率達17.1%。

2022年第一季度，比亞迪的新能源汽車總銷量達到28.6萬輛。

2021年3月，其新能源汽車銷量為10.5萬輛，正式突破10萬大關，也标志着中國新能源汽車市場的競争，進入到了一個新的階段。

按此增速估計，比亞迪2022的新能源銷量突破百萬輛是大機率事件，甚至有望奪冠。

是以，比亞迪的“斷油”宣言也就不難了解。

不過，比亞迪也并非廣義上的“斷油”，而應該将其了解為一個未來的“混動大戶”。

從2021年比亞迪的銷量結構細分來看，DM車型全年累計銷售為27萬輛，同比增長467.6%；EV車型全年累計銷售為32萬輛，同比增長144.9%。

DM車型的銷量躍升，已然成為比亞迪銷量的另一台核心發動機，更有超越旗下EV車型的趨勢。

說白了，比亞迪的意圖十厘清晰，并不是“舍棄”燃油車份額，而是有信心去通過DM車型這個“燃油+”去進一步“吃掉”燃油車份額。

同時，“斷油”也意味着比亞迪未來混動車型上新節奏會更快，且定價政策會相對更激進。

不難看出，接下來比亞迪将依靠低成本的 DM-i混動系統實作與燃油車“平價”，并加速對燃油車的替代。

譬如比亞迪秦 PLUS 和宋 Pro，入門即提供了 DM-i 動力，且入門價格更是直接下降到 10 萬級的水準。

展望未來，功夫汽車認為燃油車基本盤或将受到比亞迪這個“混動大戶”的強勢沖擊。

（2）“斷油”發電，比亞迪純電動也将迎來“轉折點”？

在對燃油車市場“虎視眈眈”之外，對于純電動市場，比亞迪也是“圖謀不小”。

目前，大陸純電動乘用車市場依然處于相對初級階段。

功夫汽車認為，現階段純電動産品結構的最大問題，仍是缺乏普遍意義的“國民車”——A級車。

A級車是所有車型産品中開發難度最大的。

消費者要求多樣、成本控制嚴格、毛利率偏低…都是A級車面臨的實際問題。但A級車的消費群體最大，也是最為可觀的“走量市場”。

換言之，誰能搶到這個領域的份額并坐穩，就将是未來純電動市場的龍頭。

從這個角度來看，這恰恰是國内純電動廠商最為羸弱的領域。

不過，憑借 e平台 3.0的成本和規模化平台，比亞迪在這個領域擁有天然優勢。

功夫汽車更預計，比亞迪将繼續推出多款純電車型繼續深耕這一市場。

基于e 平台 3.0，比亞迪可以覆寫低于 10 萬的低端車到30萬元的中高端系列，接下來還将推出全新豪華品牌覆寫更高的價格區間。

另外比亞迪純電動車的供應鍊自主可控，核心零部件自研自供，面對全行業原材料漲價、零部件短缺的情況下，比亞迪彰顯出更強的韌性。

因而，相比其他自主車企仍處于探索階段，布局細分領域切入新能源賽道。比亞迪的純電動車型已然全線出擊，領跑優勢明顯。

接下來，在純電動領域誕生另一個“大衆”，也不無可能。

（3）功夫拍案

國内汽車産業的發展天然落後于國外，在往新能源時代邁進的關鍵時刻，赢得了一絲“彎道超車”的機會。

在新能源時代，若國内車企仍固守本土，不能走出去在國際市場與全球車企一較高下，那與燃油車時代将沒有任何差別。

而比亞迪，則用實際舉動言明了自身的決心。

展望未來，也讓我們期待比亞迪能夠講好這麼一個自主品牌的“新故事”。