上市日期：3月30日
品牌：吉利
指導價：17.17-18.37萬元
關注級别：★★★★（重要的新車型）
關鍵詞：雷神Hi·X、DHE15、米勒循環、43.32%、世界最高效、DHT Pro3擋混動變速器、7.9秒、4.3L、成本高價格高
吉利的雷神Hi·X混動，你可以将其了解為與DM-i、長城DHT、奇瑞鲲鵬e+等等一類的東西。稍稍不同的是，此次上市的星越L雷神Hi·X混動版隻是“混動版”，而不是“插混”。是以與之完全類同的技術，就隻有長城DHT。
技術原理上沒太多好說的，總體屬于一個大類的東西。即通過一個混動變速器，融合了發動機和電機。而發動機則可以按照混動的要求來極緻提升效率，而無需考慮低速狀态下的動力輸出。最終效果，也已經達到甚至超過豐田THS II的水準（更接近于本田的i-MMD）。
例如星越L雷神Hi·X混動版的發動機，效率就高達43.32%（廠商資料，号稱“世界量産混動專用發動機最高熱效率記錄”）。與DM-i不同的是，雷神Hi·X混動依然采用了帶檔位的變速器，并且比長城DHT還多一個擋。關于此類混動到底該不該采用一個以上的擋位以及擋位的多少可能存在争議。例如有觀點認為，有了兩到三個擋，可以更好地利用發動機驅動，綜合效率更高。不過在卡叔看來，有了當下的電驅支援，多擋位除了徒增車重和成本以外意義不大。相反，把這塊成本和重量挪來增加電池，反而整體效果更好。從市場終端的回報也能證明這一點——DM-i明顯要比幾種技術更受歡迎。
星越L雷神Hi·X混動版的價格也展現了這一特點——在所有的同類結構技術中，它的成本似乎是最高的，因為它的價格确實最貴。
例如與星越L 2.0T相比，17.17萬元的雷神Hi·X混動版 Super迅配置大體與其15.52萬元的尊貴型相當，價差在1.65萬元。同樣的價差下，DM-i不僅同樣省油、同樣電驅品質，而且還可以上綠牌（補貼、購置稅、名額）、純電續航……
橫向比也是如此。星越L雷神Hi·X混動版最登對的對手應該是拿鐵DHT——它們都不是插電版。配置相當的情況下，前者比後者要貴1萬元左右。而相比燃油版，星越L 2.0T比拿鐵的前身VV6價格反而是更低的。
是以綜合看下來，星越L雷神Hi·X混動版的性能、品質、技術、油耗等等各方面肯定都沒毛病，但就因為它額外的采用三速混動變速，反而降低了成本效益。
相比之下，許多人吐槽的三缸反而不是問題了——對于混動而言，三缸四缸的差別真的已經完全不再重要。
當然，或許吉利目前推出星越L雷神Hi·X混動版的初衷就沒打算走量，否則它也不至于把起售價定在17萬元以上。作為一種全新的技術，先試試水，看看市場的反應，然後再逐漸推廣、普及，應該才是大機率事件。