近幾年，随着中國品牌車企的全面崛起，越來越多質優價美的國産車成為消費者選車時的“理想型”，究其根本，還在于國産車型能夠在合理的定價基礎之上，給到消費者越級般的享受。
而作為自主汽車品牌中的“佼佼者”，吉利中國星高端系列産品憑借優良的做工和豪華的品質，征服了不少年輕群體，與此同時，基于CMA世界級子產品化架構打造的車身，更為車輛提供了更進階的駕乘體驗。
那麼，吉利中國星高端系列的真實實力究竟如何？要筆者說，百聞不如一試。4月2日，汽車商評受邀參加“一路向北 星享試乘”吉利中國星媒體試駕活動，并分别體驗到了星越L、吉利星瑞和星越S三款車型。這次，筆者以目前關注度最高的星越L為例，給大家分享一波來自“中國星”的實力與魅力。
星越L，實力締造同級旗艦SUV
關于吉利星越L的外觀設計，咱們今天可以無需贅言，畢竟在如今這個看臉的時代，顔值幾乎成為了決定一款車能否爆單的敲門磚，而星越L每月破萬的銷量足以證明一切。是以，相比于外觀而言，筆者更想和大家分享的是關于星越L的價值感，那麼何為價值感？筆者将主要從豪華和駕控兩個次元來說。
首先，在營造豪華感方面，筆者認為星越L有着當仁不讓的底氣和實力。尺寸來看，星越L定位于大五座SUV，車長4770mm，車寬1895mm，車高1689mm，軸距更是達到了2845mm，空間堪稱為“超大杯”，再加上頭頂的大面積全景天窗，開闊感和舒适感都非常到位。
移步至車内，完全可以用“震撼”二字來形容，近一米長的IMAX三連屏橫跨中控台，帶來巨幕般的沉浸感，這種設計在同價位SUV中是極其罕見的。而車機配備了最新的銀河OS車載智能系統，使用起來非常流暢，語音互動也非常快速，識别度足夠高，給人很完善的車内科技功能體驗。
其次，需要重點說的就是駕控體驗了。動力方面，星越L全系搭載2.0T發動機，在規格上就要比同價位的合資SUV更能打，具體來看，兩驅版本搭載2.0T低功率發動機+7DCT變速器，在動力響應性以及燃油經濟性方面有着不錯的表現。當然，筆者着重想要說的是搭載2.0T高功率發動機+8AT變速器的四驅版本，作為星越L車系中最值得入手的版本，該版本車型在駕駛感受上讓人印象深刻。
發動機來自于沃爾沃的Drive-E T5高功率發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，僅賬面資料就與豪華品牌高功率2.0T發動機不相上下，再者，比對的8AT變速器在平順性方面不必多說，試過的人都挑不出毛病。而這套2.0T+8AT動力組合還擁有出色的低扭爆發力和動力響應表現，這無疑提升了車輛的動态行駛質感。
此次試駕活動，路線涵蓋城市快速路、市區道路和盤山公路，包含了各類日常駕駛場景，面對複雜路況時，星越L表現出了極強的适應性，或者更準确來說，得益于這套強勁的動力系統，讓駕駛者能夠擁有足夠強的信心，去攻克每一個彎道，完成每一次并線超車。
還有就是駕車時的安全感，面對複雜的交通狀況，星越L表現出極強的智能安全性，在自動輔助駕駛狀态下，隻要拔動轉向燈，車輛就會判斷來往車輛和實時路況進行自動變道。
“中國星”家族三箭齊發，各自身懷絕技
值得一提的是，除了星越L之外，“中國星”家族的另外兩名成員，也在此次試駕中展現出了強悍的實力。定位高性能運動SUV的星越S，在滿足消費者對于硬核駕控的需求之上，還在不斷打造沉浸式運動氛圍。AGS主動式進氣格栅、賽車級排氣聲浪、帶随動轉向的ADB矩陣式LED大燈等，讓駕駛者在感受6.8S破百的快感之餘，還能提供更強的安全性。
而作為“中國星”家族的轎車産品，星瑞則诠釋出一台“駕駛者之車”的底蘊。定位A級車的星瑞擁有2800mm的軸距，與市面上不少B級車持平，無論是視覺效果還是車内空間都得到了保證，此外，整車還擁有接近50:50的前後配重比、輪距帶寬達到同級最寬的1618mm以及高達29000Nm/deg的扭轉剛度，可以說為車輛的操控性和駕乘質感提供了堅實的保障。
事實上，本次試駕的中國星系列車型全部搭載2.0TD發動機，就性能而言遠超同級别的合資品牌車型。再者，無論是星越L的駕控和豪華，吉利星瑞的底盤與舒适，亦或是星越S的運動與性能，三款“中國星”車型都可謂是身懷絕技，成為各自領域最靓的仔！
寫在最後：
不得不說，與吉利“中國星”家族進行一天的接觸下來，筆者确實被三款車的硬實力所深深折服。星越L擁有越級的豪華感和厚重紮實的操控性，是20萬以内最具價值的家用SUV；而星越S則是一款為運動而生的跨界SUV，它擁有更明确的産品定位，是年輕人的駕趣之車；至于星瑞的話，可以被視為一款兼備品質、舒适和動力的全能家轎。無論是SUV還是轎車，“中國星”産品都代表了自主品牌汽車的超高水準。
通過此番試駕下來，筆者更有理由相信，随着“中國星”産品序列的全面鋪開，未來還将有更多消費者感受到高品質中國造車的魅力和底蘊。