雖然燎的正式釋出時間是在2021年7月，但設計是在2017年定稿，2018年初就已經完成了全部的油泥模型。17，18年的時候，國産大排量的黃金時代還未到來，推出一款700cc的巡航車型，在當時的環境下是需要很大勇氣的，尤其是像燎這樣的純正向開發，自主原創設計的車型。
燎7Pro價格：46800元（與舊款燎一樣），将于六月中旬開啟預售，7月份開始傳遞。
從技術參數，車架形式，騎行三角，設計語言，都需要奔達從零開始去打造。燎的誕⽣，是經曆過⼀個洗⼼⾰⾯，脫胎換⻣的過程。2017年設計定稿時，燎搭載的還是⼀顆V型雙缸的發動機，後來在研發過程中，為它重新設計了⼀台700cc的⽔冷直列四缸發動機。發動機作為一台車的心髒，可謂是洗“心”。至于⾰“⾯”，就是改頭換⾯。最早的⻋頭，是異形的科技⼤燈，⾮常具有未來機甲戰⼠的感覺，⽽量産版的燎，⻋頭變成了複古的圓形。
這個調整是有深層含義的。⼤家知道燎的空濾器，布局在發動機缸頭的上部，油箱的正前⽅，⽽這⾥完全被⼤燈遮擋，進⽓量不⾜。是以奔達突發奇想，為什麼不能把原先⼤燈的位置改為沖壓進⽓⼝呢？這樣空⽓可以從正⾯直接沖壓進⼊到空濾器，提升發動機的⼯作效率。随着⾏駛速度的提升，沖壓進⽓的效果也會成倍增加。經過測試，這種沖壓進⽓的結構，能夠讓燎在6200轉的時候，就爆發峰值扭矩。同時，因為融合了渦輪葉⽚的造型元素在⾥⾯，圓中帶⽅，複古的同時，科技感依然飽滿。
換“⻣”，是指⻋架的更換。這個過程，奔達⼀共經曆過兩次。設計效果圖原定的鋼管⻋架，而實際當中會讓發動機四周顯得過于空曠，是以改為了并列雙管⻋架。然⽽到了油泥階段，特别是當為燎配備了直列四缸發動機之後，⻋體中部仍不夠飽滿，于是奔達⼤動⼲⼽，将⻋架全部替換為了⼀體式壓鑄成型的鋁合⾦⻋架。脫“胎”，是指燎在經曆了洗⼼，⾰⾯，換⻣之後，奔達發現原本産品定義的240後胎，已經不⾜以⽀撐純鋁合⾦⻋架的燎700了，于是⼀⿎作⽓，把後胎也替換為了310的⼤寬胎。到了這個時候，⽆論是從技術層⾯，還是從設計⻆度，燎才終于有了他應有的姿态與⽓質。
是以，燎就是這樣⼀款戰⽃精神的産物。研發的過程中，奔達這種不妥協，不退讓，不放棄，敢于突破與創新，敢于挑戰現有産品品類，敢于挑戰⾏業制造⼯藝精神，才有了燎的誕⽣。燎的精神，就是奔達精神。
2018年的中國，在兩輪⻋⾏業⾥，奔達甚⾄都找不到⼀家可以為我們提供310超寬胎，以及鋁合⾦⼀體式成型⻋架的供應商。如果選擇放棄，在那個時候完全就可以使⽤⾏業司空⻅慣的鋼管⻋架，節省成本，節省時間，節省⼈⼒物⼒，更重要的是，在2019年奔達就可以實作燎的⼤批量産。
可是奔達沒有選擇這麼去做，而是選擇直⾯硬剛⾏業的短闆。反複去做⻋架的跌落試驗，分析資料，優化改良，如此往複，直到達到奔達認可的⼯藝标準，這樣才有了燎在2021年的全⾯上市。同時，燎也在海外市場受到了歡迎，并獲得了今年德國紅點設計⼤獎。這也給了奔達很⼤的信⼼，中國的設計是可以⾛向世界的。
時間回到2024年的5⽉17号，今天站在我們⾯前的燎700 Pro，披上了更加素雅的⿊⾦戰袍，⻋身線條更加⾏雲流⽔。做為新硬核科技運動巡航的代表，燎的設計⻛格是圓中帶⽅，剛柔并濟。⽐如說座墊到油箱的輪廓線條，這種起伏是極具張⼒的，同時它也是溫柔的，優雅的，飽滿的。但随着線條向⻋的頭部，尾部以及⻋架下部，延展到腿部觸碰不到的區域時，它開始變得犀利，變得硬朗，甚⾄有⼀些兇狠。
這次改款，奔達進⼀步調整優化了⻋架前段的結構，擯棄了原先⽔箱兩側的鋼管⽀架，以及碩⼤的覆寫件，⽽采⽤了更加貼合⻋身的鋁合⾦⼀體式⻋架，簡約，⼤⽓的同時，增強了⻋身的⾦屬質感。放眼全球摩托⻋品牌，燎的⻛格，仍然是⾃成⼀派。
同時這樣的設計調整也帶來功能上的四⼤優勢：⾸先，進⼀步增加了⻋身剛性；其次，外擴的鋁合⾦造型，為⽔箱預留了更⼤的空間，全新開發的菱形尼⻰卡扣式⽔箱，使⽔道⾯積增加了60%，極⼤程度的提升了散熱效果；第三，⻋身下端的⾦⾊铠甲，同樣是鋁合⾦⼀體成型，它将兩側的⻋架牢固的連結在了⼀起，同時還對⽔箱提供了更加有效的保護，避免底盤在受到沖擊時導緻⽔箱變形或者損壞；最後，新的⻋架延伸到發動機的下部，替代了原有的腳蹬⽀架，讓這⾥的結構更加緊湊有⼒，同時因為去除了多餘的塑件，得以将這⾥的⼯藝之美，更加完整的展現在⼤家的⾯前。
沿着新⻋架的線條趨勢，奔達也對排⽓部分進⾏了新的設計。排⽓尾部向内收斂，曲線更加圓潤飽滿。這樣的圓潤飽滿，也和前端車架的冰冷硬朗形成了設計上的對立融合。同時保留了四出排⽓的結構，⽤以緻敬這款直列四缸發動機。但排⽓⼝的⽅向，則由原來的并列側出，調整為向側後⽅斜出，這也就意味着當你騎着燎等待紅綠燈的時候，排⽓管的熱浪能夠更好的避開腳部所在的區域。
當然，這樣的設計，也有⼀些美中不⾜。出于道路法規對量産⻋型的強制性要求，需要在四出排⽓的最後⼀個孔位，伸出⼀⼩段尾管，指向⻋輛的⾏駛⽅向的反⽅向。
後輪寬度也是以由原先的310mm調整為300mm，在完全不影響到騎⾏姿态的前提下，改善了燎700轉彎的靈活度，降低了駕馭⻔檻。體驗過後你會⼀定會發現，看似不可被征服的燎，⽐你想象中要好騎很多。
當然，這次的優化更新，除了⽬光所及的⿊⾦戰袍，⻋架，⽔箱，排⽓，輪胎之外，還有兩個⼤家看不到的重磅更新，⼀個是硬體系統，⼀個是軟體系統，他們分别是：奔達雲馳懸挂系統，以及BeConnecteD奔達智慧⻋聯⽹系統。雲馳，是國内⾸款應⽤在量産摩托⻋型上的雙腔空⽓懸挂系統。雙腔空懸技術⼀般搭載在豪華級别的乘⽤⻋身上，⽐如理想L9，保時捷卡宴。雲馳系統，相⽐于⿊旗500的單腔空⽓懸挂，額外增加了⼀個前置⽓囊，以此實作⻋身的三個次元可調：底盤⾼低可調，懸挂軟硬可調，⼿動⾃動可調。
當⻋輛熄⽕駐⻋的時候，空⽓懸挂會⾃動調節到最低點，讓整⻋呈現出更加低趴的姿态，⽅便騎⼠上下⻋。⻋輛啟動之後，懸挂系統會逐漸恢複到騎⾏⾼度。⾼速駕駛模式下，減震會做進⼀步⾃适應調節，⾏程拉⻓，壓縮柔順，騎⾏舒适程度得到提升。
另外⼀個重磅更新，是奔達的⾸個智慧⻋聯⽹系統BcD：B-ConnecteD。這套系統同樣是源⾃汽⻋⾏業，相信⼤家并不陌⽣。⽬前B-ConnecteD系統的所有功能，都已經成功的內建到了全新的奔達APP和TFT儀表當中。
最後，還有⼀個光電科技的新增功能，這個更新的原因其實很簡單，剛剛提到燎因為⻋頭沖壓進⽓的功能，占⽤了原有⼤燈的空間，加之燎⻋體寬⼤，為了能夠改良⼤燈的鋪路效果，特别是遠光燈，奔達又量身定制了⼀對折疊電光翼，以實作遠光輔助功能。
當遠光燈處于開啟狀态時，我們可以通過觸發左側按鍵，開啟電光翼，兩顆獨⽴的7.3瓦LED透鏡，能夠有效改善燈鋪路效果。當你再次觸發開關，或是⻋輛熄⽕的時候，電光翼可以實作⾃動折疊收回。以上，是燎700PRO極具特⾊的更新功能，他将為⼤家帶來富有科技感和定制化的騎⾏感受。
當然，燎過于獨特的市場定位，讓它不會成為⼀款⾮常⼤衆化的産品。一直以來，奔達堅信在這個多元化的市場⾥，像燎這樣有個性有靈魂的産品，⼀定會找到屬于他⾃⼰的⾼⼭流⽔，服務于專屬于他⾃⼰的騎⼠。
另外，奔達展台還亮相了自動擋金吉拉550，源自公更新ATV專利技術，無離合與檔位，也無換擋撥片，真正意義上的自動擋，完全類似踏闆車。相信要不了多久就會真正與大家見面。