上市日期：3月28日
品牌：江鈴福特
指導價：13.98-16.58萬元
關注級别：★★★★（比較重要的全新車系）
關鍵詞： 新合資模式、領裕短軸版、入門即高配、中國産業鍊、智能化程度高、傳統合資與自主之間的定位、突破者
福特領睿這樣一款合資的全新“中型”SUV，起價賣到14萬元以下，或多或少是讓人有些意外的。這還不是全部。如果你結合配置看，“驚喜”可能還會更多。
例如它13.98萬元的入門款可不是什麼“丐版”，而是标配了全景天窗、皮座、電動座椅、12.3英寸的智能車機（帶語音控制、車聯網、OTA），以及自動空調、全LED大燈等等。總之，雖然算不上入門即頂配，但起步配置已經超過了不少合資SUV的主流車款。
例如橫向比較來看，領睿的入門款，配置已經超過了17.08萬元的途勝L精英版，也超過了18.49萬元的探界者1.5T馳屆版。這也意味着領睿的價格，即便與合資圏裡主打成本效益的産品相比，仍有三四萬元的價差。
驚喜嗎？先别激動。恰恰是這個價差，說明了領睿真正的競品并不是這些合資SUV。當然，既然是福特車，它的競品也不至于就是那些自主品牌SUV。它更像是在開辟一個新的品類，即介于正常合資産品和自主産品之間的一個定位區間。
了解江鈴福特的人應該知道，這種定位方式并非領睿首創——從江鈴福特推出領界開始，它就一直在努力做這種嘗試。而這種嘗試，有可能在領睿上獲得更大的突破與成功。
為什麼這麼說呢？
與之前的合資産品要麼從海外車型原版引進，要麼基于海外廠商的三大件為基礎進行本土化開發不同，江鈴福特從領界開始，就在嘗試一種基于合資中方的技術基礎，融入海外廠商的技術更新、整體品控與調校來開發車型的方式。雖然這一做法過去從未有過，但并不代表不合理。尤其是在中國汽車産業鍊日臻完善的當下，充分利用這一優勢，疊加外資廠商的經驗，是有可能形成一種創新模式的。
早期的領界由于更像是江鈴馭勝的大幅改款版本，因而在市場上并未掀起太大的波瀾。
随後推出的領裕，才應該是視作這一模式下的全新産品——基礎技術雖然仍更多源自江鈴，但設計是全新的，并且融入了大量的福特家族元素。從産品特性來說，也表現出更多的福特特色。而與此同時，它又展現出中國産業鍊的優勢，例如中控的布局、智能化的應用等等。
那為何說到了領睿這兒，才有可能獲得更大的突破呢？一方面，領裕所面臨的是合資七座中型SUV這個相對“難搞”的市場，而領睿則不然。另一方面從産品政策來看，領睿也明顯要比領裕更具吸引力。
領睿大體可以看作是領裕的一個短軸版，隻是基于承重的差異，後懸挂的結構有所不同——領睿更多沿用了領界的懸挂部件。
如此一來，如果你不是很在意車身長度（行李箱空間）和2.0T的動力，領睿與（五座版）領裕的差别并不是那麼大。而由此帶來的價差卻是巨大的。注意，它們的價差可不止3萬元——同為五座精英型的情況下，領睿還要多全景天窗、皮座、電動座椅等諸多“剛需”配置，大體接近于領裕五座鉑領型（18.58萬元）的水準。
基本相同的兩款車，同為五座，隻是後備箱空間差一些、發動機排量小一些，價格卻低了4萬元+——領睿相比領域的成本效益優勢顯而易見。
事實上如果拿領睿去與一些主流的大尺寸自主緊湊級SUV（如瑞虎8 PLUS、星越L、傳祺GS5等）相比，它們之間的價差已經不大了。即便我們不能就此認為，領睿就一定強于這些自主SUV，但對于喜歡外資品牌的消費者來說，這種吸引力确實是不容小觑的。
是以無論你對江鈴福特的這種産品開發模式怎麼看，結合領睿的産品配置與價格，卡叔認為至少從銷量層面會是靠譜的。這也是我們認為領睿有可能獲得更大突破的原因。